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【原创】连亏9年,李嘉诚“认栽”,这家公司造车梦还没醒?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-06-22 10:18:36 阅读:12636
摘要成立9年却连续亏了9年,后被李嘉诚追债呈请破产清算,纯电动乘用车项目也迟迟未落地,恐怕离卖资质不远了。
几年前,中国曾掀起一股轰轰烈烈的新能源汽车投资潮。本以为是一座金矿,没想到都掉坑里了。

相信大家对五龙电动车(HK00729)不陌生,当年这家上市公司也是大名鼎鼎。
一是李嘉诚看好并投资的新能源车企,二是最早一批拿下纯电动乘用车资质长江汽车的母公司。
要说,这家企业的新能源历程也是轰轰烈烈,成立9年却连续亏了9年,后被李嘉诚追债呈请破产清算,纯电动乘用车项目也迟迟未落地,恐怕离卖资质不远了。
经营出现问题不说,最近五龙电动车还因为公司内部斗争,导致2019年的财报不能按时发布,上市公司面临再次停牌的风险。

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弃子

2020年过去了大半年,五龙电动车的2019财年的业绩报告却不能按时公布,是因为公司陷入了内斗,争斗主要原因是新晋控股股东和公司管理层之间的矛盾。
清官难断“家务事”,这里就不再细述。
五龙电动车从2010年做电池起家(中聚电池),到2013年重组杭州长江客车有限公司,成立杭州长江汽车有限公司跨入电动车生产领域,其核心业务主要有三块,分别是纯电动汽车(商用车+乘用车)、锂离子电池,以及锂离子电池正极材料。
财报显示,自2011年至2019年,五龙电动车已连续9年亏损,亏损总额达百亿港元。过去的五个财年(2015财年~2019财年),亏损额度分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.3亿港元及19.9亿港元。
2019年中报显示,报告期间营收为4.87亿港元,亏损为4.74亿港元。其总资产约67亿港币,总负债约81亿港币,已资不抵债。
值得注意的是,由于旗下的锂电池业务板块持续亏损,五龙电动车已经在2019年上半年将其剥离出售。其表示,电池行业正面临产能过剩及竞争加剧,终止经营的电池业务表现疲弱,总体呈亏损状态。
从多年来的业绩报告来看,不止锂电业务,五龙电动车的三大业务板块发展都不理想。
有人评论,五龙电动车10年来可谓从未见到过盈利的曙光。
当年李嘉诚的个人投资,五龙电动车成为了新能源汽车领域的明星企业。2010年李嘉诚以2.92亿港元入股五龙电动车,彼时引起股价一度暴涨。到2015年,李嘉诚再斥资3.4亿元增持,持股比例达7.96%。
多年来因为经营困难,业务亏损,重组后的长江汽车虽然拿到纯电动乘用车资质,却一直没有产品推出;纯电动客车业务因为市场与政策因素严重受挫。在资本市场上股价也是一路下跌。
估计是对五龙电动车失去信心,李嘉诚在2016年做出抛售其股权的决定,逐渐退出五龙电动车的股东名单。
去年9月,五龙电动车方面还被李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会追债,告至法庭并提出破产呈请。
曾经五龙电动车还曾向神州租车配售新股,神州租车将占五龙电动车已发行股比总额的37.32%。然而,在经过四次延期后,项目最终流产,
五龙电动车实际上沦为了“弃子”。

造车“难产”

五龙电动车早年握的一手好牌。
除了香港联交所主板上市+李嘉诚持股,旗下还有一张王牌:长江汽车。
五龙电动车有限公司持有长江汽车49%的股份。2016年5月,长江汽车成为第二家获得新能源乘用车生产资质的企业,绝对是少数的幸运儿。
长江汽车的造车业务,一度被视为扭转五龙电动车业绩连年亏损,成为新增长点的关键所在。
2016年,五龙的核心业务由锂电池业务变为电动汽车业务,其中电动汽车收入增长119.3倍至11.79亿港元,这也带动了旗下锂电池和材料业务的增长。
但长江汽车的造车路并不顺利。
早在2016年,长江汽车曾发布了一款小型纯电动SUV,随后在2018年北京车展上亮相三款概念车,但至今长江汽车的乘用车产品都未能落地。
2019年年初,长江汽车还与零跑汽车签订了代工协议,负责生产零跑S01轿车。
然而现实是,零跑S01至今累计销量还不足1000多辆。目前零跑汽车已经推出了第二款车,S01几乎是要被放弃的节奏。所以,代工盘活产能之路也失败了。
长江汽车真正有销量和收入的,只有纯电动商用车。最初也有过不错的业绩,但后来补贴连续大幅下调等等多种原因,长江汽车的商用车业务也并不理想。
自2019年7月起,关于长江汽车欠薪停产的消息不断被媒体报道。最新的消息显示,长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决,并且愈演愈烈。
今年传出项目停摆,资金困难的新造车企业不在少数,政策环境与市场早就今时不同往日。
对于长江汽车来说,已经错过了入场的最佳时期。
如今,长江汽车手里最有价值的就是这张纯电动生产资质了,出售资质也只是时间问题。


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