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【原创】麒麟芯片“上车”,已牵手比亚迪?华为的野心有多大?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-06-29 08:55:21 阅读:8074
摘要华为欲通过麒麟芯片,将几乎被高通骁龙芯片垄断的汽车车机芯片市场撕开一个口子。

继5G通信芯片之后,华为的重磅产品麒麟芯片也有了明显的“上车”计划。

近日有消息称,华为旗下海思半导体已经与比亚迪签署了麒麟芯片的合作协议,未来该芯片将率先搭载在比亚迪的车上。

尽管双方暂时未就此消息做出确切回应,但从公开的报道及资料来看,华为麒麟芯片“上车”是迟早的事情。

此前,华为轮值董事长徐直军曾公开表示,华为将基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,打造一个智能座舱平台。

近几年,华为在汽车芯片领域展开了大量的布局,包括通过哈勃投资子公司投资8家汽车半导体公司,以及与意法半导体合作,这些都是华为推进汽车芯片业务的重要战略。

不过不可否认的是,华为的汽车芯片要量产上市,仍然面临着不少挑战。

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华为的汽车野“芯”

华为欲通过麒麟芯片,将几乎被高通骁龙芯片垄断的汽车车机芯片市场撕开一个口子。

《高工新汽车评论》了解到,高通的骁龙芯片几乎垄断了汽车智能座舱芯片市场。目前高通骁龙820A芯片能够让车机系统流畅运行安卓系统和各种娱乐应用,已经成为众多车企标配的车机系统芯片。

如今,车机系统不再仅有一块触摸屏,而是要变得跟手机一样,具备更多丰富的智能软件系统。但是随着功能的增多,运算需求也不断提高,车机处理芯片的性能要求也更高。

这也为手机芯片“上车”提供了机会。事实上,与麒麟芯片一样,高通骁龙820A芯片原本也只是一款手机芯片,如今已经在车机芯片市场玩得风生水起。

但是,华为要做的不仅仅是麒麟芯片上车这么简单,而是要基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,打造一个智能座舱平台。

根据华为公开的资料显示,未来华为智能网联汽车解决方案将聚焦5大领域,其中就包含基于麒麟芯片的CDC智能座舱平台。

事实上,华为一直在设计自己的芯片,旗下子公司海思半导体已经在车机、行车记录仪等后装市场占据了一定的市场份额。

除了麒麟芯片之外,华为还将推出了AI芯片昇腾310、处理器CPU芯片鲲鹏 920、5G通信芯片(巴比龙、天罡系列)等等芯片产品。

据了解,目前华为旗下AI芯片、CPU芯片已经和包括上汽、吉利、江淮、一汽红旗在内的10多家车企达成合作,正在为装车做准备。

需要特别提及的是,应用在云服务、车联网、车机系统娱乐系统的芯片,不涉及汽车行驶部分,虽然也要满足车规级的要求,但相比MCU(车用微处理器)、功率半导体、辅助驾驶ADAS等等涉及汽车行驶部分的芯片要容易的多。

总体来看,华为的汽车芯片规划不仅是将自家芯片产品应用在智能汽车领域,更在于研发生产涉及智能汽车核心技术的车规级芯片,例如上述提到的功率半导体(IGBT)、车用微处理器、自动驾驶芯片等等。

按照华为的说法,华为不造车,只聚焦ICT(信息与通信)技术,做智能汽车领域的增量部件供应商,其中汽车芯片就是其中一大重要环节。

而华为轮值董事长徐直军也曾在公开接受媒体采访时宣布,满足车规级需求的自动驾驶芯片MDC 610将于今年发布。

汽车芯片格局将重塑

几十年来,汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头垄断,外来者鲜有机会可以入局。

但是,随着智能汽车时代的来临,这一汽车芯片市场格局有望被打破,国内厂商也有望可以分得一杯羹。

有业内人士直言,在人工智能时代,不管是芯片巨头还是初创公司,基本都处于同一起跑线上。

目前国内涌现了一批包括地平线、芯驰科技在内的优秀的车载芯片厂商,也发布了诸多车规级芯片产品。其中,在自动驾驶领域,华为算是占得了先机。

据悉,华为的自动驾驶平台MDC 600,可以提供包括主控芯片、AI芯片、操作系统在内的完整的自动驾驶解决方案,已经过了车规级认证,扫清了交付最大的障碍。

不过,对于国内大多数芯片厂商来说,车规级芯片实现量产上市,才是最后一大难关,也是摆在面前最大的障碍。

华为也不例外,芯片从问世到符合车规级认证,到量产上市,仍然有很长的一段路要走。

有业内人士直言,一款芯片想要上车,满足车规标准仅是其中的一步,后续还有140多项工作要做。以耐久性为例,汽车的生命周期是5~10年,目前第一批搭载高通820A芯片的汽车才刚上市1~2年。这些芯片能否经过长期使用考验,还需要后续观察。

而对于华为来说,美国的再次狙击,从芯片制造、芯片设计EDA软件到半导体设备的全面限制,给华为芯片量产制造了重重关卡。

虽然华为已经实现大量芯片自主研发设计,但是其制造环节依然要高度依赖台积电。一旦制造环节无法在台积电下单,而中芯国际技术和产能爬坡仍需时间,华为大量自研芯片将无法实现量产和应用。

另外需要特别提及的是,在集成电路晶圆代工业务、制造工艺等方面,中芯国际依然相对落后一些。

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