官方微信
【原创】长城的机会来了
文章来源自:高工新汽车评论
2020-06-29 09:09:03 阅读:10529
摘要不过长城正要迎来一个非常好的机遇,那就是宝马。
622日,一段有关长城欧拉iQ电动车冒烟的视频曝光。从视频来看,该车辆车牌所属地为河北保定。该车辆处于静止状态,但从底盘和舱内冒出大量滚滚的白烟。

长城.webp.jpg

消息显示,长城欧拉新能源车发生类似事故,在保定已非首例。
早在2019年8月,在保定某充电站曾发生过一例长城欧拉R1自燃事故。但当时的事故并未公布调查结果。
欧拉品牌是长城汽车推出的新能源品牌,目前已在售的车型有欧拉iQ和欧拉R1。
2019年长城欧拉系列共销售了38,865辆,相比去年同期增长1005.69%。其中欧拉R1在2019全年累计销量为28,498辆,占欧拉品牌全年总销量的73.3%。2020年1-5月,欧拉累计销售6801辆,欧拉R1再次成为销量主力。
总体来看,长城在纯电动领域暂时落后于比亚迪、北汽、广汽新能源、吉利、奇瑞、上汽通用五菱等自主品牌,主要是因为品牌和产品偏低端,产品阵营不足等等,主力车型是小微型电动车欧拉R1一款车,并不足以奠定长城在新能源领域的地位。
而上述多次发生的自燃事件,对长城新能源业务来说,可不是好兆头。
不过长城正要迎来一个非常好的机遇,那就是宝马。
6月20日,长城宝马的合资工厂项目终于开建了。在2019年两者的合资公司光束汽车就注册成立,11月其生产基地项目已经获江苏省发展和改革委员会批复,还启动奠基仪式。
自此项目就陷入沉寂,期间还传出项目停摆的传言。
不久前,大众的系列动作快速落地,宝马也很快出手了。
根据协议内容,光束汽车的业务范围不仅是纯电动汽车产品,还包括相关内容,比如纯电动车型动力系统,也在其研发生产和销售的范围内。另外实际上光束汽车还会涉及到燃油车业务,只是必须全部用于出口。
如合资公司双方届时合作开发全新一代的纯电动平台,长城方面会大大受益。
长城在新能源已经试水了多年,此前已经推出了自己的ME纯电动平台,但从上市的欧拉R1和iQ两款车来看,还远远不能体现出其平台的技术先进与实力。
如果双方的合作顺利展开,未来长城获得的是联合开发的一套正向研发的纯电平台,还可以通过这个项目能建立起自己的正向研发体系。
这对长城自身的技术、产品迭代、品牌各个方面大有裨益。
目前,国内的合资公司均是外方主导,将外方的产品直接引入,中方除了在利润上大大获益,真正在技术、平台上获益十分有限。
吉利汽车就是合作开发与平台的受益者。当年吉利收购沃尔沃后利和沃尔沃共同成立中欧汽车技术研发中心(CEVT),而吉利旗下的产品也开始了升级。后来上市的博瑞作为吉利旗下全新系列的中型车,正是基于沃尔沃中型车GMC平台所延伸的KC平台研发和打造,上市后便成为了国产中级车销量冠军。包括后来发布的CMA平台,也有沃尔沃的大力支持,该平台为后来吉利、领克和沃尔沃3个品牌的新车型都奠定了基础,多款畅销旗舰车型都出自该平台。
还有一层利好在于未来可以研发制造燃油车,能够和华晨宝马一样拥有燃油车业务。这给长城也带来了更大的想象空间。
至于合资公司对长城品牌方面的助益就不用多说了。
长城目前的优势与劣势,此前已经详细讨论过,坚持只做SUV,要做到世界第一的长城面临的困境已经显现无疑。前有吉利的超越,后有长安的虎视眈眈,哈弗H6的销冠宝座已然受到威胁。
长远来看,靠着哈弗支撑的整个SUV帝国风险一直存在,皮卡业务和新能源业务仅仅是锦上添花,还不足矣成为支撑。一旦市场需求发生变化时,要如何快速“转身”自救。
这个关头,与宝马绑定,也说多了一重保险。
今年的时机刚好,与之前双积分目的不同,如今双方的合作诚意多了几分。
对宝马来说,下一阶段在华纯电动战略也十分迫切。
去年6月,宝马集团宣布将加快电动产品扩张计划:将在2023年前实现25款新能源车型的布局,比原计划提前两年实现,其中超过一半将是纯电动车。
其实宝马在纯电动领域确实有点滞后了,早在2011年宝马就推出了i系列纯电动车产品。
2013年,宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市,但之后的6年时间里面,宝马再无全新纯电动汽车问世。
为了达到销量目标,宝马将在2021年底前,新增5款纯电动车型,到2023年将累计推出25款新能源车型,其中一半是纯电动车型。
与此前的双积分压力不同,2020年是中国市场的重要节点,特斯拉已经入华占据了先机,抢占了部分豪华品牌市场,其他车型还会快速国产;其他豪华品牌也开始动作,例如大众也抢先一步;自主品牌也自成一派,光束汽车的项目必须尽快落地。宝马掌门人还提到,2020年是宝马在中国市场的“新能源汽车重要年份”。
更层次来讲,宝马未必没有其他打算。
外资企业对中国市场一直野心勃勃寻找更多的机会,大众即便是有了两家合资公司后,依然迫不及待的入手了江淮。
对宝马来说,华晨这个合作伙伴有利有弊,有利的是对手偏弱,宝马方的话语权更大。
但华晨并不能算一个强有力的合资伙伴。而华晨宝马长期依赖宝马自身的强大实力,中方贡献寥寥。
从内心来讲,宝马应该是不怎么满意的,所以其一方面要想办法扩大合资公司股比。另一方面还要寻求新机会,以扩大在中国市场的份额。
期望这次的合作,能有一个好的结局。


此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部