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【原创】长安稳了?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-07-20 08:56:03 阅读:9039
摘要这并不意味着老大哥长安能在短期内走向高地。

 7月15日,长安汽车发布业绩预告称,预计公司2020年上半年净利润20亿至30亿元,同比大幅扭亏为盈。

但其上半年大幅扭亏与三个非经常性损益项目密不可分,例如上半年仅因为持有宁德时代股票股价上涨,就稳赚了17.75亿元。

这表明,长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

好消息是,长安汽车整车业务整体回暖,自主品牌持续稳定增长,合资品牌也在逐步复苏,下半年依然可期。

不过,这并不意味着老大哥长安能在短期内走向高地。

业内人士指出,长安汽车仍然还处于历史较低水平,旗下自主品牌乘用车板块正在崛起,但整体体量和利润依然难以支撑整个集团。

尤其是其高端自主品牌战略还未见成效,新能源业务开始掉队,长安汽车复兴之路还很长。

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回暖

2020年上半年,长安汽车的销量已经回暖。

长安汽车发布产销快报显示,6月长安汽车销量是19.44万辆,同比增长38.1%;今年1-6月累计销量是83.1万辆,相比去年同期实现了同比1.33%的增长。

在上半年疫情重大影响下,长安汽车还能逆市跑赢大盘,实属不易。

具体来看,长安汽车旗下自主品牌包括重庆长安、河北长安、合肥长安三家子公司1-6月总销量为420439辆,相比去年的394226辆,同比增长了6.65%。

其中重庆长安 1-6月份总销量为277106辆,同比下滑了10.66%;河北长安今年1-6月总销量为41759辆,同比下滑15.37%;而合肥长安1-6月累计销量101838辆,同比大幅增长了181%。

去年严重拖累整体销量的长安福特在今年略有回暖。

长安福特在6月销量22125辆,同比增长37%;1-6月,长安福特累计销量达9.75万辆,同比增长30%。

另外长安马自达6月销量为12614辆,同比增长30.7%,上半年累计销量为56041辆,同比下滑8.4%。

2016年是长安的最高峰时刻,当年长安福特全系产品累计销量高达95.75万辆,长安品牌乘用车销量达到128万辆,成为了中国第一个乘用车年销量突破100万辆的中国汽车品牌。

长安汽车在2016年的整体销量高达305.8万辆,突破300万大关。

然而,在2016年销量巅峰之后,2017年长安汽车的销量开始连续下滑,主要原因是受到了长安福特的拖累。

长安福特由于产品处于空窗期,加上旗下福克斯漏油、蒙迪欧臭味等质量问题频发,导致口碑受损,其2018年-2019年连续两年的跌幅都超过5成。

2018-2019年两年间,长安汽车各个板块销量全线下滑,2019年长安汽车总销量为176万辆,相比2016年巅峰时期305.8万辆,三年销量“蒸发了”近130万辆。

总体来看,长安汽车2020年上半年整体向好。除了自主品牌走势良好,合资品牌也趋于回暖。 

其中问题最为严重的福特进行了系列自救,包括更换在华高管,持续推出国产新车型和新技术,终于迎来了销量止跌。

另一大合资品牌长安马自达方面,随着国产车型CX-30的投放,今年也有望止跌。长安自主品牌也呈现出稳定增长的势头。

但要想重回300万销量的巅峰时刻,还有很长的路。

三重困难 
7月15日,长安汽车发布了2020年的业绩预告,可以实现扭亏为盈。

但扣除非经常性损益后,净利润应该并不好看。

2020年上半年业绩预告显示,当期净利润中,包含了公司持有的宁德时代股票股价上涨,获得的净利润高达17.75亿元。

另外还有出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元;全资子公司重庆长安新能源引入战略投资者,公司放弃增资优先认购权,增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元。

2019年长安汽车出现了23年来首次净利润亏损,2020年的形势来看,长安整车业务实质性好转并实现经营性盈利,还有三重困难。

一是长安福特,曾经的“利润奶牛”长安福特连续多年受挫已经元气受损,目前,长安福特正处于一轮新产品的导入期。

6月新上市了探险者,开局势头不错。去年福特中国一口气推出了三款新车,但并没有给福特带来实质性的改变;去年年底被寄予厚望的锐际如今来看并没有力挽狂澜。

所以对于福特还需要以观后效,能否回升到之前的状态还很难说。

其二,从2019年下半年开始,长安自主品牌乘用车成了新看点。但整体体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。

自主品牌乘用车中,最大的亮点就是CS75PLUS。长安CS75Plus在今年上半年取得了106883辆的成绩,同比大增61%,对同级的哈弗H6冠军宝座带来很大威胁。

但整体来看,长安系自主品牌乘用车与吉利、长城等竞争对手还略有差距。

长安系自主品牌整车2019年销量超90万辆,但其中有很一部分是轻卡、微卡等销量,还有不少是微型车低端车产品,盈利能力有限。

长安的高端市场竞争力薄弱也是一直被诟病,高端化转型还未能落地扎根,落后吉利等竞争对手。

今年UNI-T车型已经正式上市,作为长安乘用车旗下新的高端产品序列“UNI”(引力)的首款车型,而其11.39-13.39万元的价格似乎并不符合“高端”的定位。

至于这款车能否为长安高端市场打下基础,今年下半年的表现至关重要。

有资深分析人士指出,长安汽车应加强在A级和B级车以及20万以上市场的布局。

其三,在智能电动化新一轮竞争下,长安已经落后。其在新能源汽车和智能化方面布局较早,投入也较大,但目前回报并不理想。

其中新能源产品有奔奔E-Star、逸动ET、逸动EV、CS55纯电动、逸动E-Life等十多款车型,但不少车型都属于关联款和油改电,并且主要集中在中低端市场,专属的新能源汽车平台也尚未搭建完成,还处于“油改电”阶段。

根据高工产业研究院(GGII)数据来看,2019年主销车型为长安逸动EV,其余多款车型表现均不佳;2020年上半年在售车型11款,除了奔奔E-Star 表现较好,其余不少车型都在数百辆甚至数十辆水平上下。

这种水平在我国纯电动市场下一阶段的竞争中,水平堪忧。

分析人士指出,长安汽车若能抓住这波销量回暖的机会,加速转型,还能再现昔日荣光。


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