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【原创】上半年销量看淘汰名单,多家车企怕活不过今年
文章来源自:高工新汽车评论
2020-07-20 08:58:07 阅读:10713
摘要22家车企销量仅数百辆,其余企业销量仅有两位数,甚至销量为0。

2020年注定不平凡。

《高工新汽车评论》此前报道了新能源乘用车市场的情况,有约20家企业产量仅两位数,一大批企业处于淘汰边缘。

而今年的传统乘用车市场同样惊心动魄。

根据乘联会1-6月份乘用车销量数据来看,87%的车企销量下滑,约30家企业销量腰斩;有40家车企6个月销量仅有几千辆,其中22家车企销量仅数百辆,其余企业销量仅有两位数,甚至销量为0。

今年的车市不可谓不残酷。

多家销量不足百位

以下是根据乘联会数据整理的2020年1-6月份国内乘用车销量末尾排行榜,上榜的车企除了几家新造车属于刚刚入局、或者车型未量产等因素销量较少,大部分企业属于被淘汰的处境。

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截止目前,从表中来看,已经超过10家企业销量为零或个位数,另外有8家企业销量不足百位数;还有数家车企上半年足足6个月时间,销量仅有数百辆;即便是这些销量仅数千辆的企业同样不容乐观。

除了少数几家企业本身是商用车为主,或者是刚刚入局的新造车还未量产,属于情有可原,但企业大部分都属于经营出现问题,这里面有业内报道比较多的众泰、力帆、华泰、比速、幻速汽车、海马、猎豹等的情况都比较危急。

早几年,市场门槛较低,大部分自主品牌车型还能凭借低价、低端甚至模仿抄袭等来获取一部分市场。

但正如网友吐槽,这些产品外表看上去光鲜亮丽,但确实偷工减料粗制滥造,质量问题层出不穷,买这种车就是自找麻烦。消费者已经吸取经验,近两年这类产品已经明显没有了市场。

近几年开始市场明显升级,一部分车企就开始掉队,2019年就被边缘化。加上国六这块试金石,恰逢2020年疫情,边缘企业的洗牌明显加速。

从2019年就出现了大量车企欠薪、 停工、拖欠供应商货款的新闻,直至今年上半年月越演越烈的停工停产。

包括老牌企业东南汽车的销量节节败退,但今年还准备奋力一搏。除了近期负面缠身的众泰和力帆汽车,还有华泰汽车早在2019年年初就深陷欠薪风波,还遭到了多方债权人的共同起诉,因无力招架如此多的债务纠纷导致大部分资产冻结,到今年销量更是直接清零;北汽银翔在2018年就开始放假、阶段性停产,2019年到2020年间,多次传出经销商集体维权,系列问题导致产销直线下滑。

这里面也不乏合资品牌,东风雷诺今年4月正式宣布解散退市,成为2020年第一家倒下的合资车企,深圳宝能的前身其实就是已经退出的长安PSA;还有宝沃汽车这种被引入中国几年,这些品牌的前途依然渺茫。

高端市场有惊喜

与上述企业销量清零形成鲜明对比的是,一些合资品牌和少数自主品牌销量却有两位数增长。

数据显示,6月份合资品牌销量中,华晨宝马(49.1%)、一汽丰田(28.9%)、北京奔驰(21.4%)、广汽丰田(21%)几家车企涨幅都超过20%,特别奔驰宝马的涨幅远远高于市场平均水平,值得深思。

所以,单纯的用疫情来解释销量下滑不足使人信服,可以看到高端市场的购买力依旧旺盛,也足以见得中国市场的消费升级趋势不可阻挡。

自主巨头崛起

这种大环境下,有少数自主品牌正在崛起。

从销量数据来看自主品牌中,长安、吉利、长城三大自主品牌的销量在第二季度快速回升,其中吉利和长安自主品牌6月销量同比增长都在20%以上,逆势快速回升的这种势头不可小觑。

根据近两年的销量数据来看,从2017年到2019年的短短2年时间,市场集中度大幅提高。2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份额的8成;按车企销量来计算,上汽、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、奇瑞等汽车集团已经占据97%的市场份额。

到了2020年上半年,排名前十五车企所占的市场份额已高达78.7%,与去年相比增加将近5%。

可以看到,今年前8家自主企业的市场份额占比提高到了80%,这个集中度要高于去年。

下半年的车市,两极分化仍将持续。

当中国车市顺风上扬之际,市场有足够大的存量空间,大中小型各类车企都能分一杯羹;一旦市场下行,弱小的企业空间必然会被挤压,直至被吞并。

新造车同样两极分化

新势力车企方面,2020年注定是生与死之年。

从销量来看,除了如小鹏、合众等少数几家是因为刚刚入局或者车型刚刚上市,导致销量还在爬坡期,其余如知豆汽车、云度、新特等老选手销量如此低迷,意味着什么毋庸多说。

最可怕的是,这背后还有一批已经倒下的新造车,例如《高工新汽车评论》此前报道的新造车包括博郡、赛麟、前途、拜腾等等停工停摆,濒临倒闭。

还有不少企业倒下的无声无息,包括已经获得国家正式批准的新能源汽车生产资质的企业,差不多90%以上的新造车处于被淘汰的边缘。

总体来看,2020年传统车市场和新能源车市场均比较严峻,大家的日子都不会好过。

上半年6个月,64家自主品牌中累计销量同比增长的仅有8家,包括长安仅4.1%的增幅已经实属难得,吉利虽然稳居自主品牌榜首,但上半年累计销量同比下滑为18.6%;增幅跑赢大盘的也仅有15家。

其中长城上半年累计销量下滑超过30%;上汽乘用车上半年销量下降幅度超过20%,而上汽通用五菱销量接近腰斩。

毋庸置疑,中国汽车市场马上会经历一个比较惨烈的淘汰和整合过程,龙头企业在技术和规模效应下会强者更强,且不说这些停工停产销量仅有数百几千辆的企业,即便是二线企业,同样会面临生存危机。


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