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【原创】自主“边缘化”,东风拿什么支撑“岚图”?
文章来源自:高工新汽车评论网
2020-07-24 17:40:56 阅读:8555
摘要东风汽车也打响了进入高端电动车市场的第一枪

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中国第二大汽车集团——东风汽车也打响了进入高端电动车市场的第一枪。

7月17日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)正式对外发布了高端电动品牌h的中文名“岚图”以及品牌 LOGO。

作为国内四大汽车集团之一,东风公司旗下拥有诸多乘用车品牌,其中合资品牌贡献了大部分业绩,自主品牌乘用车大多数在低端市场,销量占比仅有11%。

现阶段,车市消费升级,低端品牌在竞争日益激烈的汽车市场中生存机会越来越小。同时,随着合资股比的放开,东风公司还有可能遭遇业绩危机。

在内外交织的双重压力下,东风公司举全集团之力打造的高端智慧电动品牌——“岚图”应运而生。

虽然东风拥有51年造车历史,但其自主品牌乘用车业务并没有太大起色,也曾冲击高端燃油车市场,最终并未如愿。如今换道新能源继续冲击高端市场,东风公司就能实现逆袭吗?

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冲高背后

作为国内四大汽车集团之一,东风汽车拥有51年的造车历史,但其自主板块汽车的发展却始终不如人意。

资料显示,东风公司拥有本田、日产、雪铁龙、标致、起亚、英菲尼迪、雷诺、纳智捷8个合资品牌,以及东风风神、东风风光、东风风行、东风启辰、东风风度5个自主运营品牌。

作为中国第二大国有汽车集团,东风汽车的销量主要由合资公司提供,自主乘用车业务较为孱弱。

数据显示,2019年东风汽车乘用车销量达到293.2万辆,其中5大自主乘用车品牌、合计40多款在售车型,累计年销量仅有32.3万辆,占东风乘用车总销量的比例仅有11%。

更重要的是,在东风40多款自主品牌乘用车中,几乎没有月销量过万的车型,在市场上的存在感并不强。

《高工新汽车评论》获悉,在东风公司旗下5大自主乘用车品牌中, 东风风度、东风风光、东风风行分别隶属郑州日产、东风小康、东风柳汽公司,这三家都是商用车为主营业务的车企。

而东风启辰此前归于东风日产旗下,脱离东风日产、回归东风大自主后,销量连年下滑,从2017年的14.3万辆下滑至2019年的12.3万辆,到今年6月销量仅剩0.68万辆。

东风风度作为东风集团集中优势资源打造的嫡系自主乘用车品牌,却也在体量上还没有形成规模优势,今年上半年东风风神仅完成销量3万辆。

总体来看,东风集团旗下几大自主乘用车品牌基本定位于低端市场,且在产品定位、价格区间等方面多有重叠,造成了一定程度上的内耗。

然而,在中国低端车市场萎缩明显的大背景下,东风自主乘用车品牌的生存压力更是日趋明显。

同时,随着外资股比的放开,跨国公司必然会想办法提高在华合资公司的持股比例。因此,东风公司迫切需要解决的一大难题就是,逐步减少对合资公司的依赖,集中资源重振自主品牌业务。

在汽车新四化的大趋势下,东风汽车想要抓住新能源和智能化的技术趋势,整合各方资源,以一个新的品牌直接切入到更加高端的市场

对此,东风集团党委常委、副总经理尤峥曾表示,20万元~35万元的中高端市场,不仅增势显著,还能够为新能源、智能网联等未来新技术提供更多的成本空间。

事实上,此前东风公司自主品牌也曾尝试冲击高端市场,耗资4年、投入20亿元打造了自主高端旗舰车型东风A9(B级车,2016年上市),堪称代表东风乘用车的最高造车水准,也大胆将价格拉高到17.97-21.97万元,但上市4年来,东风A9的表现并未遂东风集团所愿。

数据显示,2018年全年东风A9仅卖出300辆,2019年前9月,东风A9总销量仅有228台,即使后期价格降至十万出头,销量还是极度惨淡,甚至出现连续几个月销量为0的尴尬局面。

还有机会吗?

现阶段,新能源汽车发展过了风口期,起步晚了的岚图品牌,是否还有机会逆袭?

与一汽集中资源发力红旗品牌的方法类似,东风公司也强调将各种优势技术资源结合起来,打造行业内技术和品牌并行的强大智慧电动品牌。

据了解,岚图将在原东风雷诺武汉工厂的基础上进行升级改造,作为品牌的生产基地。目前,岚图品牌已规划9款车型,涵盖SUV、MPV等产品,首款车型计划在2021年投产上市。

业内人士表示,要想成功推出一个高端新能源品牌,需要有强大的资源,包括独特的技术、平台、出色的产品、合适的时间节点。

虽然东风布局电动车市场已经有10多年的时间,但是旗下产品多于A0级、A级等经济型产品为主,且尚无纯电动平台推出,销量和市场表现也并不乐观。

《高工新汽车评论》从东风汽车集团官网获悉,东风汽车旗下现有的自主品牌新能源乘用车仅有东风风神E70、风行S50 EV、启辰D60EV、俊风E11K等几款车型,在续航、动力性能等产品力方面相比同级别产品并没有优势。

根据高工产业研究院(GGII)数据显示,2020年上半年,东风汽车旗下自主品牌新能源乘用车产量仅有2597辆,远远落后于广汽、北汽、长安等企业,以及蔚来、理想、小鹏等新造车企业。

俨然,东风公司现有纯电动技术、平台等,很难支撑起“岚图”这一高端电动车品牌。

有消息称,金康新能源将是未来岚图品牌最主要的技术来源,而岚图品牌首款车型正是使用赛力斯5的底盘进行二次开发。

今年4月底,东风汽车与重庆小康签订深化战略合作协议,未来双方将共同使用“赛力斯”这一品牌,以及进行整车平台、动力总成、三电等全方位的研发协同。

不过,现在的金康新能源赛力斯5才交付不到一年,产品力还有待市场的考验,试图从这里获取高端新能源产品制造经验的岚图品牌,恐怕很难达到其预想的效果。

而站在整个新能源汽车市场大环境来看,现如今新能源汽车市场已经出现了12个月销量下滑,整个产业进入了洗牌期,不少巨额投资的新造车品牌已经濒临倒闭,或者已经被倒闭。

虽然岚图品牌背靠东风公司,资金实力强大,但下半年将有合资品牌电动车大量涌入中国市场,此时才发布的岚图品牌,距离新车量产还有一定的时间,所面临的市场挑战并不小。


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