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【原创】长 城 慌 了?
文章来源自:高工新汽车评论网
2020-07-24 17:44:09 阅读:8270
摘要长城给自己开出了一副猛药。

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长城给自己开出了一副猛药。

继长城喊出”命悬一线、挺不过明年”的平地惊雷之后,其三大技术品牌随即正式发布:坦克+柠檬+咖啡。

魏建军果然是个狠人,当高端与新能源破局失利后,长城拿自己开刀了。
当年魏建军将这家濒临破产的企业一路带到全球SUV的领导者,期间不乏变革与阵痛,没有狠劲是不可能成功的。
他说,过去三十年长城汽车所取得的成就,有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。

魏建军给长城下“猛药”,是因为知道,车企面临着全球化竞争和数字智能化颠覆,虽然“变”不一定成功,但“不变”一定会死。

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长城慌了?

长城说自己“命悬一线,活不过明年”,显然是夸大之词,目的是要振聋发聩。
长城汽车在今年的6月合共销售新车82036辆,同比增幅达29.6%。
其中哈弗品牌月销量实现了同比3.85%的增长。哈弗H6是当之无愧的神车,已经创造了连续85个月蝉联单月销量冠军的奇迹。
看上去形势一片大好,但背后隐忧凸显。
首先这个忧患来自长城的销量擎天柱——哈弗H6。
2020年上半年,哈弗H6再次登上SUV销冠,但哈弗H6却是少数在单月与总销量同比下滑的车型之一,并且下滑幅度已经超过了整体平均水平。
所以,哈弗的失速,并不能简单的归为市场环境因素的影响,其产品竞争力趋于弱化,也逐渐开始凸显。
对比近两年来的销量数据会发现,在同级产品中,哈弗H6与竞品的销量差距正在缩小,被赶超的风险正在加剧。
2019年哈弗依然是长城汽车的“主力军”,全年销售新车76.94万辆,同比仅微增0.44%;在去年上半年,哈弗H6等几款车主要通过了大力的促销来提振销量。
其次,长城高端战略和新能源品牌露出败象。
1-6月份,WEY品牌累计销量为26639台,月均销量仅仅4400余台。相比2019年同期,销量累计下滑了43.18%。WEY品牌去年销量同比下滑28.28%。
以魏建军姓氏命名的WEY已经在高端市场摸索了4年,反而向下走,已经偏离了当初的设定。WEY非但没能成为哈弗的市场延伸,反而因为价格不断下压,对哈弗的中高端车型造成竞争。
据WEY品牌发布时魏建军所述,WEY价格定位在中档SUV,产品定位在豪华SUV,瞄准15万―20万元价格,将承接哈弗品牌消费升级的市场。
然而,WEY的目标价格市场目前正不断下压,甚至与哈弗品牌的中高端车型成为直接竞争对手。
与此同时,长城的新能源战略也不如人意。
1-6月,欧拉品牌销量为9436辆,同比下滑了65.07%,下降幅度远大于新能源汽车整体下降幅度。
欧拉品牌推出多年,还未能推出一款代表长城实力的产品,整个技术定位依然偏低端,在纯电动市场的地位已经落后一批自主品牌包括新造车企业。长城不缺钱,缺的是正向研发的能力、核心技术与平台。
WEY和欧拉可都是长城花了大力气和真金白银投资的品牌,多年过去,在集团内部和市场上的存在感依然不强。
其实,哈弗系列的销量增长乏力甚至下滑,并不足以让魏建军喊出长城“命悬一线”,而WEY和欧拉的失败才可能刺痛长城。
长城已经走过30年,俗话说三十而立,长城早就立的稳稳当当。对自身目前的情况,长城自身其实看的比任何人都要深,还要远。
1996年,第一辆长城皮卡迪尔(Deer)的问世, 2002年,魏建军敏锐地捕捉到了SUV爆发浪潮,迅速推出长城汽车首款SUV车型-赛弗,开启了长城在国产SUV的华丽篇章;2016年长城销量首次超过100万台,登顶自主品牌销量冠军;2019年长城汽车销量达到106万台,连续四年突破100万台。
一个畅销多年的车型或品牌增长乏力甚至下滑,是自然规律,也是不可避免的。而WEY和新能源的连番失利才令人惊心。
因为这揭示了其拓展全新市场的乏力,长城虽然不会慌,但也会焦急。

不破难立

在三大技术平台正式推出之前,长城做了一番热身。
6月,哈弗全新品类SUV正式命名为''哈弗大狗'',视作哈弗品牌的一次升级进化。
7月,新能源纯电动品牌欧拉正式上市第三款产品--欧拉白猫,不过,欧拉白猫与欧拉R1一样,都是微型纯电动车,本身存在同门竞争的问题;同在7月,超级定制的WEY品牌VV7 GTbrabus|automotive也开始了全球限量销售。
这些碎片化的改变远远不够,长城需要的是破局,是变革。
长城要做的,不仅是聚焦于提振哈弗和皮卡的销量,而是实现质的跨越:一是提升品牌与技术的层级;二是确保在这波电动智能化浪潮中别掉队;三是全球化战略。
长城汽车7月20日推出“长城柠檬”“WEY坦克”“咖啡智能”三大技术品牌。
“坦克”定位为全球智能专业越野平台,该平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力。是为现有SUV和皮卡产品的高端技术背书。
目前坦克平台已经推出了全新哈弗H9和长城炮,另外基于该平台打造的越野SUV WEY P01马上也会亮相在成都车展。
柠檬平台可支撑A0到D级不同级别SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发,还可兼容燃油、混合动力、纯电动及氢能源在内的四种动力总成。着眼的未来5-10年的发展,具有较高的延展性和多样化的动力适配能力。是长城下一阶段和未来产品的平台基础。
柠檬平台强调的是产品更具轻量化、车辆的性能,更优异的车身结构和更高的安全性,这是为产品价值形象提升背书。
有趣的是,在柠檬平台中还出现了轿车、MPV的字眼,看来长城也不再固守于SUV。
而咖啡智能则很好理解了,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电器架构,是面向未来出行的智能系统。
如今大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速崛起,与汽车制造这种百年传统产业深度融合,汽车的数字化智能化变革已经兴起。
魏建军宣布,长城汽车将由中国汽车企业向“全球化科技出行公司”转型。这正是当下各大车企集团包括大众、奔驰、吉利们正在做的事。
看看搅局者特斯拉,目前市值已经突破3000亿美元,超过了丰田、大众们,一家新造车企业能在半年内超过多家百年老店,世界真的变了。
当然,不能单纯的用市值来评判一家车企的价值,但这正说明汽车行业正在被颠覆,未来的汽车竞争的关键在于科技与智能。
魏建军在微电影中说:“每一个成功的过去,都可能把未来绊住,如果我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们。”
长城汽车表示未来5年预计将使用300亿资金,在智能网联、动力系统、四驱系统、自动驾驶方面等方面加大研发投入。在今年一季度,长城汽车研发费用为6.1亿元,较去年同期上涨43.49 %。但这明显远远不够。
长城现在要做的,必须是保证稳定的盈利能力,在5年甚至10年内做好平稳过渡。若利润进一步下滑,势必会影响长城的研发、全球扩张、智能化转型等战略。
至于谈目前长城的系列变革未来能否成功,为时尚早。


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