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【原创】“激进分子”安波福
文章来源自:高工新汽车评论
2020-08-06 09:12:10 阅读:8326
摘要安波福这种激进的变革,身后依然福祸难料。

从来没有看到一家汽车零部件企业在转型的道路上,走的如此激进与决绝,除了安波福。

安波福是传统汽车零部件巨头“德尔福”变脸之后的新身份。

这是一家全球大型零部件公司,产品线非常庞杂,涉及刹车、空调、转向系统、线束等等,几乎为全球所有大型汽车厂商供货。

早在10年前,德尔福还在稳定的发展期,却突然剥离了庞大的传统零部件业务,全身心投入主动安全、自动驾驶等新业务当中。

到2017年,不惜将公司一分为二,将传统业务悉数抛弃,彻底投身于未来自动驾驶与智能网联的事业中。

至此,“德尔福”变身为安波福。这家拥有百年历史的传统零部件巨头,走上了通往新世界的大道。

但安波福这种激进的变革,身后依然福祸难料。

变脸

谁都不曾想到,昔日传统零部件巨头会在发展还算稳定的阶段,摒弃传统业务,全身心投入到自动驾驶、互联等新业务当中。

大约在2010年前后,彼时自动驾驶才刚开始进入大众视野,而安波福就以另一个名字“德尔福”被业界所熟知。

德尔福最早期是通用汽车旗下的零部件部门,1999年从通用汽车剥离后独立运营,并且一度成为全球最大的零部件公司。

资料显示,2004年是德尔福的高光时期,当时德尔福的年销售额达到了287亿美元,一举成为全球最大的汽车零部件企业。

但好景不长,由于北美汽车市场急剧萎靡、车企不断压价等种种原因影响,德尔福在2005年开始从金字塔尖滑落,出现亏损并申请了破产保护,随后便开始了大刀阔斧的“瘦身”改革。

短短几年内,德尔福就砍掉了76条生产线,出售了40多家工厂。同时,德尔福也将未来的战略重点方向定为“安全、绿色、互联”,并且在主动安全方面较早展开了布局。

发展史.png

2010年,德尔福率先在欧洲推出了第一代融合无线互联和主动安全技术(全速范围的自适应巡航、自适应前大灯控制、车道偏离警告等等)的解决方案。

之后,德尔福一边继续抛售传统业务,一边疯狂并购与自动驾驶、智能互联等新业务发展相关的企业,包括Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy等等自动驾驶相关企业,以及投资Quanergy、Innoviz、LeddarTech等激光雷达领域的企业。

投资情况为3.png

经过近10年的剥离与收购,到2017年,德尔福开始更加清晰地将目光专注于自动驾驶领域,由此进行了历史上最大的一次变革——将公司“一拆为二”。

其中,动力总成业务独立为新的上市公司“德尔福科技”,沿袭了德尔福汽车主体的动力总成及新能源业务,而其他两大板块业务归属于母公司,改名为Aptiv(安波福),专注于主动安全、自动驾驶等业务。

改名安波福后,这家百年零部件企业一直专注于主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程,并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经系统”作为公司的业务重点。

2020年初,德尔福科技确认出售给博格华纳,预计在今年下半年完成收购。

至此,这家曾经在汽车零部件行业雄霸一时的Tier1巨头,进行了一次彻彻底底的“大变脸”,德尔福这个名字将彻底消失在历史长河中。

抢食红利

《高工新汽车评论》整理安波福的财报获悉,安波福目前旗下有信号和电源解决方案、高级安全和用户体验两大部门。前者专注于提供线束、连接器、传感器等等“神经系统”产品,后者负责主动安全和驾驶辅助系统(ADAS)相关业务。

财报显示,安波福的大客户分别有通用汽车、大众、FCA、福特、上汽通用、PSA集团、吉利汽车、戴姆勒集团等等。

2019年大客户情况.png

2017年-2019年间,安波福的总销售额分别是128.84亿美元、144.35亿美元、143.57亿美元,净收入分别是14.28亿美元、11.07亿美元、10.09亿美元。

近几年业绩情况.png

现阶段,ADAS虽然处于一个高速发展的阶段,普及程度也在逐渐升高,但都还处于研发、测试和完善的阶段,短期内的市场渗透率依然有限。

相关数据统计显示,最近几年,在主流合资品牌与自主品牌中,虽然上市车型几乎都已搭载ADAS,但大多集中在中高配车型,市场渗透率还很低,仅有10%左右。

因此,与其他零部件巨头一样,在安波福的销售收入中,来自主动安全方面的收入占比依然比较少,很大程度上或还处于亏损阶段。

根据安波福的财报显示,近三年旗下高级安全和用户体验事业部销售额分别是34.46亿美元、40.78亿美元、40.92亿美元,销售额占比均不超过三成。同时,该事业部的毛利率均在15%以下,2019年下滑到仅有12%。

两大部门销售额情况.png

对此,安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展表示,“目前我们主动安全业务增长非常快,但收入占比还很小。而L3/L4/L5级别的自动驾驶业务虽然基本不赚钱,但我们依然会不断加大研发投资与布局。”

不过,不可否认的是,通过多年的收购与布局,安波福在ADAS领域已经具备一定的竞争优势。

目前,安波福是全球少数几家能够提供较完整的自动驾驶辅助系统(ADAS)解决方案的公司之一,在国内可以提供L1到L2.5级自动驾驶量产项目的打包方案。

根据美国市场研究机构Navigant Research发布的2019年自动驾驶竞争力排行榜中,安波福排名第四,紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特ArgoAI三巨头之后。

而根据高工智能汽车产业研究院数据显示,在2019年ADAS供应商方面,安波福排名前五,市场份额占比是11.1%。

而在前向ADAS一级供应商方面,博世、大陆集团、安波福排名前三,安波福占了13.59%的市场份额。

在汽车大变革的浪潮下,这家零部件巨头抛弃传统业务,不留余力地投身于自动驾驶、互联等新业务当中。如此激进的转型,未来会如何,让我们拭目以待吧。


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