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【原创】红旗“来势汹汹”
文章来源自:高工新汽车评论
2020-08-07 08:58:11 阅读:10597
摘要在强手如林的竞争中,红旗有几成把握?
谁也没有想到,跑输了上半场的一汽集团,却在新的赛道上来势汹汹。

早在1958年,一汽集团制造出中国第一台轿车,红旗轿车就此诞生。曾经整整一个时代,红旗都是“振兴民族汽车工业”的旗帜,却在近十年中国汽车制造与自主品牌发展最蓬勃的阶段基本缺席。
如今,在智能电动化竞争的哨声才刚刚响起,外资品牌、国家队、民营企业、新势力已经蜂拥上场,唯恐错失这一轮的竞赛资格。
共和国长子一汽集团凭借资源和实力,已经获得了入场券。此时旗下自主品牌业务刚有起色,红旗品牌仅过了10万销量大关,离百万销量级别还需要跨越几个台阶。
未来的竞争是巨头与巨头之间的对抗,在强手如林的竞争中,红旗有几成把握?
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走入赛道

一汽集团正在快速建构自己的智能网联体系,并且十分迫切。
不久前,一汽集团斥资4500万元,正式成立了北京旗偲智能科技有限公司,深耕智能网联领域。
早在两年前,一汽集团在内部进行大刀阔斧的改革之际,就已经将目光瞄向了数字化与智能化转型。
2018年4月,一汽集团就与腾讯签署了战略合作协议,双方的合作重点将围绕车联网生态及与平台大数据领域。
到了2020年,这个合作团队扩展到了一汽、腾讯、华为、百度、阿里云、IBM 等。其中与华为的合作是基于5G的数字化平台;而与腾讯是网络安全云车端一体化平台;与百度在进行车载安全、车联网服务等领域。
2018年的10月,一汽集团就发布了R.Flag“阩旗”计划技术品牌,重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向,打造红旗在智能网联化领域的技术品牌R.Flag“阩旗”。
时间来到2020年3月,一汽集团投资26.9亿元建设中国一汽研发总院新能源智能网联创新试验基地。其中的智能网联试验区将建设覆盖L1-L5级自动驾驶、网联通信、人机交互、信息安全的完整仿真开发及试验验证平台,全面支撑红旗品牌智能网联业务快速发展。
随后的4月,一汽又成立了一汽(南京)科技开发有限公司,经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发等。
今年的6月29日,由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车筹建的中汽创智科技有限公司宣布成立。
中汽创智的业务内容也引起了广泛关注,业务涵盖了电动化、氢燃料动力、智能网络汽车,就是未来汽车的三大块主流趋势。
从2019年至今,可以很明显的感觉到,各大车企已经进入了智能网联的新赛道,大家在这个领域的投资表现出前所未有的高涨。
自主品牌中,上个月上汽筹建的软件中心零束正式亮相,聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂;长城汽车也宣布将由中国汽车企业向“全球化科技出行公司”转型,还正式发布了旗下智能网联技术品牌;吉利汽车已经明确表示要转型为一家科技公司;广汽集团的ADiGO3.0智能驾驶系统已经升级到第三代……
今年的6月12日,国内首款完全自主研发的L4级5G 自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线,老牌国企在新领域的竞赛中也能快速跟上。
2020年,各家代表最新网联技术的产品也纷纷落地,这其中不仅有奔驰宝马等外资品牌,也有上汽、广汽、东风长安等自主品牌,当然还有一批新造车势力。

缺席

有人说,在中国汽车市场和自主品牌发展最蓬勃的这几年,一汽红旗几乎是缺席了。 
上个世纪60至70年代,红旗轿车就是中国汽车工业的一面旗帜。它不单纯是一个汽车品牌,还承载着一种民族情怀,所以国人是很乐见红旗品牌的复兴。
红旗的发展经历了好几个阶段,但一直以来,其对中国汽车制造的意义大过市场价值。
1958年8月,以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本,一汽手工制作了一辆高级轿车,该车的动力系统和装备几乎全盘借鉴了原型克莱斯勒。
这款轿车命名为"红旗",编号为CA72(其实第一款车是CA71,是红旗轿车的前身,起名为“东风”)。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相,成为首长专车和外事礼宾车。

因为种种原因,红旗轿车曾在1981年停产,这表示我国自主品牌轿车的生产也完全停止。这23年间,红旗轿车仅生产了1540辆红旗轿车。
1996年,红旗轿车重新复产,早期红旗轿车依然是以模仿和拼凑为主,并且多年来,中国的汽车自主制造也唯红旗一枝独秀。
而2005年的红旗L9才代表了红旗进入自主研发时代;直到2013年5月30日,作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市,代表了红旗品牌开始放下姿态。2015年红旗还推出了中国最豪华的自主品牌轿车L5,售价超过500万,堪比劳斯莱斯、宾利、奔驰迈巴赫等品牌。但这款车仅作为中国外交礼宾用车,只在许多重大外交场合出现。
从红旗的发展史来看,由于其出身特殊,头顶光环,看似完整的经历了中国汽车制造的发展期,实际上却从未真正走入市场,参与到这种荣誉与痛苦交织的残酷竞争。
红旗的销量也曾一路沦为笑话,连续几年的年销量仅数千辆上下徘徊,后来还一度看不到相关销量统计。
同样在这几年,中国汽车市场和自主品牌正是最活跃最旺盛的阶段,长城、吉利等自主品牌纷纷跨百万级销量。推出了不少爆款,品牌也深入人心,还开始了品牌向上。
作为一家拥有国内最优势资源和最佳核心技术的车企,红旗在中国汽车市场竞争中完全溃败,也让很多人痛惜。
这与其过于专注其高冷的品牌姿态而基本脱离了市场,多年来设计、技术、产品都明显滞后等等都有很大关系。
另一大自主品牌奔腾的表现也差强人意,一度令一汽的轿车业务陷入困境。
好在,下半场竞赛开始,红旗还有机会站在风口。

起步

一汽集团刚刚公布的销量,一汽红旗7月销量超17500辆,同比增长99%。今年1-7月份累计销量超87500辆,同比增长108%。
而一汽也对红旗的目标再次提升:红旗未来将是比肩BBA的豪华品牌,2020年,向20万辆级奋进;2022年,坚决超越40万辆;2025年,争取突破60万辆;2030年,奋力冲击80万-100万辆。
这个底气来自红旗品牌的上扬。
自2018年发布全新品牌战略以来,红旗当年销量达到3.3万辆;2019年更是逆势增长,销量首次突破10万辆,同比增长203%,提前一年完成既定计划。
2019年,一汽集团整车累计销量达到346.4万辆,同比增长1.3%;实现营业收入6200亿元,同比增长4.4%;实现利润440.5亿元,同比增长2.2%,成为唯一销量和利润实现双增长的国有汽车集团。
另一大自主品牌奔腾全年销量达12.05万台,同比增长了33.4%。从数据来看,一汽集团改革初见成效。
客观来讲,这个成绩与吉利、长城、长安等自主品牌相比,差距还非常大,但对红旗来说意义非凡。
这个几乎要消失于大众视野的国产品牌老大哥,终于又站在了国人面前,最重要的真正走到了市场中。
目前,红旗品牌主要布局有H5/HS5、H7/HS7四款车型。其中,红旗“双5”车型销量占据总销量80%以上,成为红旗品牌销量支柱。
一汽表示,“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好”。表明对2019年成绩的自我认可。
今年6月新推出的红旗H9,被中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平自豪地称为“扛鼎之作”。
但这款车高达数十万的售价,依然在考验国人心目中对红旗品牌的认可度。
新能源方面,目前在售纯电车型仅有E-HS3一款,加上今年7月28日首发的红旗E-HS9。因此,在电动化赛道上,红旗也需要快速赶上。
智能网联方面,除了上述提到的各项布局,其红旗已实现L2级别智能辅助驾驶功能,目前红旗在售的E-HS3、HS5、HS7等几款车型上,都实现了L2级智能辅助驾驶功能。
另外一汽集团计划到2021年将实现拥有高速代驾、代客泊车等功能的L3级自动驾驶车型量产和L4级车型示范运营。同时2021-2025年,将实现L4级量产和L5级示范运营,2026-2030年,将实现L5级自动驾驶商品化。
红旗在智能电动化的赛道上,红旗才刚刚做好准备。作为一汽集团崛起的希望,红旗品牌要走的路还很长。
其与BBA等豪华合资品牌的差距依然存在,短期内也难以逾越,这需要时间去沉淀去追赶;与长安、广汽、吉利长城等自主品牌,依然还有非常大的距离。
红旗缺席了上半场的竞赛,在下半场的智能电动化新赛道中,红旗这一次没有缺席,但哨声才刚刚想起,红旗还需努力。



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