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【原创】上半年再亏37亿,大陆集团如何脱困?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-08-07 09:00:05 阅读:7667
摘要面对传统业务的持续下滑,新兴产业的巨额投资,大陆集团要如何安稳过渡?

2020年,大陆集团再次遭遇了重击。

今年上半年,大陆集团销售额165.32亿欧元,相比去年同期下降了25.9%;实现归属母公司净收入亏损4.49亿欧元(约37亿元人民币),同比暴跌142.36%。

这是大陆集团近十年来的第二次亏损。2019年,由于传统内燃机业务萎靡,大陆集团迎来了首次亏损,亏损了近百亿元。

早在几年前,大陆集团就通过多项收购进入智能汽车领域,根据高工智能汽车研究院资料显示,其业务已经覆盖ADAS、智能座舱等软硬件多个领域,并处于领头地位。

但遗憾的是,在大陆集团遭遇如此大的亏损时,依然不能停止对这些新兴业务的持续输血。

正如大陆集团CEO德根哈特所说,自动驾驶实现大规模营收还需要再等十年。

那么这十年间,面对传统业务的持续下滑,新兴产业的巨额投资,大陆集团要如何安稳过渡?

变革

在汽车产业大变革的时代,即便是昔日巨头,不变革也有可能沦落为汽车界的“诺基亚”。

2019年,大陆集团启动了历史上最大规模的一次组织变革,将原有的五大事业部拆分、重组为橡胶技术、汽车技术和动力总成技术三大子公司。

其中,汽车技术子集团专攻自动驾驶及安全、车联网、底盘等技术;动力总成子集团主要负责电子控制、新能源电驱动总成等,并改名为纬湃科技;而橡胶技术集团则分为轮胎事业部和康迪泰克事业部(橡胶及塑料技术)。

同时,大陆集团还发布了主题为“变革2019-2029”的架构调整规划,在未来十年内,大陆集体团将继续开展结构转型计划,逐一砍掉柴油发动机、传统内燃机业务,彻底向汽车“新四化”转型。

《高工新汽车评论》获悉,仅仅是2019年,大陆集团就在全球停产或关停了10多个生产基地,涉及业务多为柴油及汽油发动机为主。

事实上,这不是大陆集团第一次进行这么剧烈的业务变革。

大陆集团的前身是创立于1871年的橡胶制造商,在此后的150年历史中,大陆集团完成了从橡胶制造商到轮胎巨头、全球汽车零部件巨头的转变。

严格意义上来说,大陆集团在其创立后的百年时间里面,基本是造轮胎。直到1995年才成立汽车业务部门,但大陆集团开展了一系列风风火火的并购、合作计划,补齐了汽车电子、传感器、制动系统、动力总成、底盘等其他汽车零部件业务。

2007年,大陆集团花费114亿欧元收购了西门子威迪欧汽车后,便一举从汽车零部件第二梯队跃升至全球五大汽车零部件供应商行列,成为了仅次于博世集团的全球第二大汽车零部件供应商。

最大的一次组织变革.jpeg

然而,在汽车智能网联化的时代,大陆集团再次发挥了其“并购式发展”的策略。短短几年间,大陆集团就拿下了10多家企业,涉及自动驾驶、汽车电池、出行服务、车联网、激光雷达等等领域,年研发投入超60亿欧元(合490亿元人民币)。

同时,大陆集团还放出豪言,2030年之前停止开发汽油机及柴油机等产品。

但这并不是一件容易的事。

亏损

在传统业务遭遇下滑危机之时,新业务又还处于巨额投入期,各大汽车零部件巨头都遭遇了转型阵痛。

《高工新汽车评论》整理大陆集团财报获悉,2018年开始,由于全球车市低迷,大陆集团的利润开始下行,并于2019年陷入了亏损。

近几年业绩.png

2019年,大陆集团销售额是445亿欧元(约合人民币3402亿元),相比2018年的444亿欧元微增0.2%;实现归属母公司所有者净利润为亏损12亿欧元,相比2018年的29亿欧元同比下滑142.3%。

然而,2020年上半年,受车市低迷及疫情冲击影响,大陆集团的业绩再次出现了亏损。

上半年业绩.png

财报显示,今年上半年,大陆集团销售额是165.32亿欧元,相比去年同比下降了25.9%;实现归属母公司净收入是亏损4.49亿欧元,同比下降了142.36%,去年同期是盈利10.6亿欧元。

从三大子公司的业绩来看,除了橡胶技术子集团,汽车技术集团、动力总成技术集团上半年息税前利润均为亏损状态。

与其他零部件巨头一样,在大陆集团的销售收入中,虽然辅助和自动驾驶等业务的收入呈现翻倍增长,但占集团总收入的比例还很小,且距离大规模营收还有很长时间。

根据披露的数据显示,2013年-2019年,大陆集团先进驾驶辅助系统领域的销售额同比增长了5倍,其中去年ADAS业务全球销售额是20亿欧元,占集团总收入仅4.49%。

而未来移动出行相关的电子设备、软件和传感器系统等业务的销售额,虽然占大陆集团旗下汽车集团销售额的70%,但其经营性利润很大程度上却处于亏损阶段。

以2019年为例,大陆汽车集团(包含底盘及安全、车身电子、ADAS和动力总成事业群)的销售额是265亿欧元,但经营性利润是亏损21亿欧元。

大陆集团CEO德根哈特(ElmarDegenhart)预计,自动驾驶大规模营收还需要再等十年。同时,未来很长一段时间大陆集团仍然需要大笔资金投入该领域。

未来在哪?

在大陆集团的未来业务版图中,主要聚焦的是自动驾驶、清洁能源、智能出行三大板块。而Elmar Degenhart也指出,未来大陆集团的三大增长点是软件、辅助和自动驾驶业务、清洁驱动系统技术。

其中,在自动驾驶领域,很多企业仅仅关注自动驾驶感知、决策、执行三个层面中的一个,而大陆集团在这几个领域均进行了布局,并致力于成为完整的智能驾驶系统解决方案提供商。

在清洁能源领域,大陆集团主要提供的是电驱动系统技术;而在智能出行领域,大陆集团主要是为移动出行服务商提供以软件为基础的集成式系统解决方案,包含车联网等等。

近几年的投资情况.png

《高工新汽车评论》获悉,目前,大陆集团在智能制动领域、车载雷达、智能座舱域控制器、全球液晶仪表盘、毫米波雷达等领域,已经处于行业领先的位置。

而根据高工智能汽车研究院数据显示,在2019年度前视ADAS一级供应商中,大陆集团占有28.59%的市场份额,排名第二位(第一是博世32.24%);而在前向77GHz毫米波雷达领域,大陆集团则占有最大的市场份额,达到43.19%。

近几年,大陆集团在自动驾驶领域先后与百度、华为、英伟达、宝马英特尔联盟、3M公司等等达成了合作关系。

“自动驾驶系统非常复杂并且投资量巨大,没有任何一家企业可以单独完成开发支持自动驾驶的相应的电气控制工作。”大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌表示,大陆集团除了打造“聪明的车”之外,还将在智能出行、基础设施方面积极打造“智慧的路”。

不过,尽管大陆集团的无人驾驶车已经在很多封闭区域投入运营,但这并不意味着真正安全的无人驾驶汽车会很快行驶在公共道路上,依然还有很长的一段路要走。


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