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【原创】造车之心不死,宝能又要放大招?
宝能 文章来源自:高工新汽车评论网
2020-09-07 09:15:29 阅读:8019
摘要是时候推出全新自有品牌了。

“宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌,定位将高于观致汽车。”日前,宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在某活动上透露了这样一个消息。

据悉,该全新品牌最快于2020年底或2021年年初正式亮相。

在中国新造车大潮中,宝能和恒大为代表的地产商造车以豪、买、圈为特点,成为了一股独特的新势力。

恒大在今年发布了自属品牌恒驰汽车,并一口气发布6款车。许家印豪言要用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

宝能跨入造车企业已经3年,钱花了几百亿,收获却完全不成正比,是时候推出全新自有品牌了。

从去年到今年,新造车企业已经倒下一大半,基本都因为缺钱,如今财大气粗的宝能们要粉墨登场。

2017年3月20日,宝能汽车挂牌成立,踏上了造车之路。先是入手观致汽车,后又揽入长安PSA,宝能一直瞄准的都是高端。

2017年12月,宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股权,一个月后,宝能集团投资约66.3亿元买下观致汽车大部分股权,成为观致汽车控股股东。

而仅过了半年之后,它马上又将投资的箭头指向长安PSA,如今长安PSA已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。

当然,宝能买到手的绝不是什么优良资产。

当时的观致汽车累计亏损将近百亿元,已经让中外双方股东不堪重负;同样的长安PSA也是难以为继,2019年末长安PSA已累计亏损超过49亿元;去年长安汽车向长安PSA的资金输血,就达36亿元。

如此大的亏损包袱,或许财大气粗的宝能并不在意。

观致定位高端品牌,宝能入手时已经是处于市场边缘,即便是有宝能的输血,依旧走向了被淘汰的境地。数据显示2020年上半年出现断崖式下滑,销量仅数千辆。

在8月27日,观致7终于开始了预售,这是宝能接手观致汽车三年后,终于推出了首款产品。

自2016年底观致5 SUV上市后,经历了将近四年的空窗期才等来了观致7,这对一个汽车品牌意味着什么?

另外宝能入手长安PSA就显得令人费解,因为宝能汽车方面购入的是长安PSA资产,并非是DS品牌。

难道宝能看重的是长安PSA的工厂和产能,又或者是深圳制造研发基地?或许,正是为了推出自有品牌而准备。

据公开资料,收购长安PSA之后,宝能汽车的规划产能以及已建成工厂的产能将达到300万辆之多,实际年产能为35万辆,其中常熟观致汽车工厂年产能15万辆,长安PSA深圳工厂20万辆。

话说,就观致目前的销量水平,宝能要这么多产能作何用?

从宝能在各地的投资规划中看出,其在造车方面未来更倾向于新能源产业,其在核心零部件也有多方布局。

宝能最初进入汽车领域,一直没有创立自己的品牌,而是采取并购的方式,这类企业虽然有品牌和生产能力,但从观致的案例中来看,扶起一个已经边缘化的品牌似乎比建立一个新品牌更难。

有消息称,宝能已持续为观致投入了超过200亿元的资金,包括内部调整、品牌、营销、渠道、新品开发各领域的全面投入,但三年过去收效甚微。

这种情况下,推出一个全新的品牌,专攻新能源领域,并且打上宝能的印记,似乎也是一条不错的思路。今年5月长安PSA正式更名为深圳市宝能汽车有限公司,就意味着宝能接下来要自己干。

例如恒大汽车也正是这个思路,此前通过收购了NEVS国能汽车获得相关技术平台,并解决了生产资质问题,具有自身印记的恒驰品牌也顺势而出。很快,恒大便开始建设恒驰汽车的体验、销售和售后中心。

相比传统汽车在品牌、市场、渠道和消费领域的成熟且稳定,新造车在电动化领域存在多种机会和可能。

如今,蔚来小鹏们已经跑出了上半场,而宝能们或许可以通这种大干快上的“野蛮”方式,在赛道中获得一个机会。

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