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【原创】纯电“一哥”为何没落了?
北汽新能源 文章来源自:高工新汽车评论网
2020-09-14 17:35:30 阅读:4127
摘要这对北汽集团来说,形势不容乐观。
日前,北汽蓝谷发布8月产销快报。数据显示,子公司北京新能源汽车股份有限公司8月销量为2123辆,比去年同期的10705辆下降80.08%;今年1月至8月的累计销量为18841辆,同比下降78.68%。

产量方面,8月北京新能源汽车股份有限公司仅生产82辆,去年同期为4159辆;1月至8月共生产9656辆,同比下降50.05%。

刚刚过去的8月,特斯拉Model 3依然是一马当先、五菱宏光MINI EV、Aion S等都有不错的表现。排名前十的榜单中,还有长城欧拉、比亚迪、蔚来理想等的车型,唯独不见北汽新能源。

根据北汽蓝谷2020上半年的财报,上半年实现营收31.12亿元,同比下滑68.94%。与此同时,归属上市公司股东的净亏损达18.63亿元,同比暴跌2814.98%。
这对北汽集团来说,形势不容乐观。
在自主品牌传统燃油车低迷的情况下,新能源在北汽集团层面的的战略地位异常重要。
不久前,有消息传出北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份,总持股比例将达到9.99%,超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
事实上,戴姆勒也一直在觊觎合资公司的股权。
8月26日,有消息称戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判,计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。类似的消息曾不只一次传出。
根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示,其公司二季度营收302亿欧元,同比大跌29%,息税前利润亏损7.08亿欧元,净亏损19.06亿欧元。
今年二季度中国市场是戴姆勒唯一一个实现了营收同比增长的市场,中国如今是其当之无愧的利润奶牛。
戴姆勒恐怕无时不刻都想进一步获得中国合资公司的主导权,而宝马在中国已经为戴姆勒们开了先例。
早在2019年7月,北汽用200亿元买下了戴姆勒5%的股权,也成为了其第三大股东。而作为交换,北汽也将让出北京奔驰的股份。
双方的关系变得更加亲密且微妙。看似简单的捆绑合作,亦是一场复杂的利益博弈。
去年,北汽集团经过品牌整合焕新后,共拥有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌,按照2019年销量测算,去除北汽福田59.4万辆商用车销量,意味着在自主乘用车品牌销量可能仅不到40万辆,相比吉利汽车去年136万辆的销量,两者差距太大。今年上半年,北京品牌的车型销量3.5万辆,而同期的北京奔驰销量27万辆。
几年前,北汽集团就确定了新能源的战略地位,而连续多年的纯电动市场销量冠军也让北汽集团的自主品牌找回了一定地位。
在2019年,北汽新能源依旧取得了15万多辆的成绩,再次成为了中国纯电市场销量冠军。
不过新能源业务也存在隐忧,那就是过于依赖补贴,势必会因为补贴调整等因素大大影响到销量表现。
2019年北汽蓝谷实现净利润9201万,同比增长25.54%。需要注意的是,扣除非经常性损益净亏损8.74亿元。财报中显示2019年计入政府补贴为10.42亿元,可以发现,新能源汽车的财政补贴仍然是北汽蓝谷净利润的重要来源。
到了2020年,情况急转直下,便出现了上述提到的销量与业绩大幅下挫。
2020年4月,ARCFOX品牌首款量产SUV车型α-T正式开启预售,这款车将会在今年下半年正式上市。
据悉,北汽蓝谷接下来将主推ARCFOX高端电动车品牌,这也可以弥补其在高端市场的空缺。
其实北汽新能源还要快速补齐的短板在于C端市场的弱势。
一直以来,北汽新能源的销量中网约车等大客户采购比例极大,在私人消费市场并不亮眼。
作为高端智能电动车品牌的ARCFOX,或许能称为北汽新能源拓展个人消费市场的一张牌,且看今年剩下几个月的表现。


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