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【原创】中法双方“输血”,神龙翻盘几何?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-10-08 08:51:35 阅读:7128
摘要神龙汽车已经面临被市场边缘化的危机,仅仅依靠增资就能摆脱困局吗?

神龙汽车在中国市场的表现每况愈下,但是PSA集团却并不打算放弃。

近日,神龙汽车官方宣布,PSA集团将于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金,进一步改善公司的运营状况。同时,中方股东东风汽车也会提供相应的资金支持,但未披露具体的金额。

作为东风汽车与法国PSA集团的合资公司,神龙汽车已经从年销量70万辆的主流车企,跌落至年销10万辆的边缘企业,并且陷入了持续亏损。

然而,受疫情影响,今年1-8月,神龙汽车累计销量仅有28773辆,同比下滑了65%,整体销量还不如主流车企单款车型的销量。

即便如此,PSA集团仍然希望继续且长期地留在中国市场,并且宣布2020年-2037年间,每年向神龙汽车提供上亿元资金,用于品牌形象建设和渠道发展。

不过,神龙汽车已经面临被市场边缘化的危机,仅仅依靠增资就能摆脱困局吗?

跌跌不休

眼下,国内车市正在加速回暖,但神龙汽车却依旧没有跟上节奏。

数据显示,今年8月,神龙汽车两个品牌累计销量仅2399辆,同比大降63.89%;今年1-8月,神龙汽车累计销量仅有28773辆,同比下滑了65%,在国内乘用车销量排行榜中排名较为靠后。

神龙汽车是东风汽车与法国PSA于1992年成立的合资公司,主要经营东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌。

《高工新汽车评论》获悉,神龙汽车旗下东风标致及东风雪铁龙两大品牌合计在售车型共有20多款,但是却没有一款销售能打的“拳头产品”。

数据显示,雪铁龙旗下的销量冠军车型——雪铁龙天逸8月销量仅有753辆,这个销量在丰田、大众等合资品牌当中,几乎可以忽略不计。

截止今年8月,神龙汽车旗下标致4008、天逸C5、爱丽舍等车型,尚没有一款车型的前8月累计销量超过5000辆,甚至是三款车型前8月的总销量还不如市场中畅销车型单月的销量。

例如,雪铁龙天逸C5的直接竞品车型东风本田CR-V,仅是8月销量就达到了2.27万辆,1-8月累计销量超过12.4万辆,销量根本没有可比性。

有业内人士分析,标致和雪铁龙卖得不好的主要原因是,与日、美、德系品牌车型相比,法系车的优势并不突出,导致其在市场上的存在感很弱。

曾几何时,中国市场曾有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大法系车品牌,但是雷诺和DS均已退出中国乘用车市场,目前仅剩下标致和雪铁龙两大品牌在苦苦支撑。

事实上,作为最早一批进入中国市场的车企,神龙汽车也曾有过高光时刻。早在2015年,神龙汽车实现了70.48万辆的销量巅峰。

但好景不长,2016年开始,神龙汽车就开始了销量的断崖式下滑。短短几年间,神龙汽车就从年销量70万辆的主流车企,跌落至年销10万辆的边缘企业。

财报显示,2016年,神龙汽车销量跌至60万,同比下滑14.8%;到2019年,神龙汽车两个品牌的销量仅有11.36万辆,同比下滑超过55%。

销量大幅下滑的同时,神龙汽车也陷入了持续的亏损。2018年、2019年,神龙汽车分别亏损了近35.6亿元和近40亿元。

根据报道,今年以来,神龙汽车先后面临了销量崩盘式下滑、经销商大面积退网、车型老旧等诸多问题。

破局不易
事实上,近几年神龙汽车一直在进行持续的“自救行动”,但却迟迟未见起色。

一方面,神龙汽车频繁进行人事变动。根据不完整统计,自2016年至今,神龙汽车就有多达近10次的公司高层变更。

其中,9月2日,东风汽车将高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车,担任执行副总经理。16天后,神龙汽车人事再做调整,陈彬出任公司总经理,同时取消总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排。

另一方面,神龙汽车开始了断臂求生之路,先后关闭和出售多座工厂。其中,2018年,神龙武汉三厂被关闭,成都工厂则被“出售”给东风日产。

除此之外,今年上半年,有报道称,为了扭转颓废,东风汽车和PSA集团正在非常紧密地商讨将PSA集团旗下欧宝品牌,导入到神龙汽车公司的计划。

不过,欧宝毕竟是小品牌,且离开中国市场已经5年,“二次进宫”的前景并不明朗,加上神龙汽车本身就步履维艰,能否运营好另一个品牌还需要打一个问号。

总体来看,业内人士认为,神龙汽车想要走出困境,仅仅有资金及高层变动显然不够,最重要的还是要解决自身的战略布局以及重点突破品牌力等问题。

首先,虽然神龙汽车具备一定的品牌基因,但是与大众、丰田等主流汽车品牌相比,神龙汽车的特点并不突出。

其次是产品发展问题。最近几年,神龙汽车产品更新缓慢,且发动机、变速箱、底盘悬挂等技术更新远远落后于其他合资企业,这也是神龙汽车销量下滑的重要原因之一。

虽然神龙汽车旗下东风标致和雪铁龙也曾试图推出新车来注入新的活力,但是都收效甚微。例如,去年上市的全新标致508,该车型寄托了标致品牌复兴的厚望,但是到现在单月销量始终没有突破千辆;而今年上市的雪铁龙C3L,在8月份仅仅卖出了9辆。

对此,陈彬也曾公开表示,产品依旧是神龙汽车的问题所在,如何解决法系产品在中国市场的“水土不服”问题仍然是关键。

“前些年,神龙汽车一些走量的产品因为盈利不足而被砍掉,现在我们要做一些基础的走量产品,维持网络运转。”陈彬表示,不结合中国客户需求,单纯做欧洲产品的“复制粘贴”显然行不通。

现阶段,正值全球汽车产业大变革的关键时期,所有传统汽车品牌都面临着转型压力,神龙汽车既要重塑品牌形象,又要转型电动智能化,所面临的压力要比其他品牌更大。

而进入2020年,受疫情冲击影响,中国汽车产业的淘汰赛加剧,头部车企强者恒强,处于边缘化车企业面临着更加严峻的形势,留给神龙汽车的时间不多了。


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