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【原创】换标,就能拯救江淮乘用车?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-10-08 08:55:28 阅读:16256
摘要只是,这种“换汤不换药”的方式,也不是长久之计,且看江淮大众下一步还有什么动作。

在2020北京车展上,江淮汽车发布了全新乘用车品牌——思皓,旗下首款燃油车思皓X8正式上市,这款车是由江淮嘉悦X8换标而来。

江淮方面表示,江淮乘用车进入3.0时代。这意味着江淮乘用车正式开始了“转型升级”之路。
从江淮官方获悉,思皓品牌后续还将在10月、11月和12月分别推出思皓A5、X7、X4三款全新车型。参考思皓X8来看,这三款新车同样为现款嘉悦A5、X7、X4换标而来。江淮.webp.jpg

其中思皓A5已经正式出现在了工信部337批公告中,该车正是由嘉悦A5换标而来。
从这波操作来看,江淮乘用车嘉悦系列极有可能将向思皓品牌转换,朝着大众品牌靠拢。
另外根据其他媒体采访报道,未来江淮乘用车旗下的轿车、SUV车型将由思皓品牌负责,而MPV车型将由瑞风品牌负责。这极有可能意味着,JAC嘉悦有可能直接被全新“SOL思皓”所取代。
在燃油车之前,江淮大众就针对新能源产品启动了一轮换标战略。
2019年9月江淮大众带来了首款电动SUV-思皓E20x,补贴后售价区间为12.80-13.80万元。
这款车和江淮自家的IEV7S相似度极高,因此也被业界称为江淮IEV7S的换标款。
2019款江淮iEV7S的四款车型,补贴后售价为9.35万元—11.55万元。也就是说,思皓E20x只是换了个新标,价格就贵了2万多。
两款车除了车标不同其他的外观尺寸配置都几乎一样,消费者多花两万块钱买一个大众的合资品牌logo,值不值还真不好说。
在今年,江淮大众思皓还发布了两款车,其中思皓E40X被视作江淮嘉悦X4的油改电车型,而思皓E50A基于江淮iC5打造而来。
如今,思皓X8、A5、X7、X4如果单是从嘉悦几款车型换标而来,但如果这些车型的产品品质、制造标准等等不变,也很难不被诟病“换汤不换药”。
当初江淮与大众合资成立的思皓品牌,主要定位是纯电动品牌,为了推动大众在中国的新能源业务。
不过,今年大众汽车通过投资10亿欧元获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%,获得了控制权。
很明显,大众对合资公司的目的绝不仅仅限于新能源。
大众方面今后不仅可以直接参与江淮汽车的未来决策,最重要的是,成为了继宝马汽车之后,第二家实现控股合资公司的外资车企。
这对乘用车业务一蹶难振的江淮来说,看似一个难逢的机遇。
2018年,江淮汽车亏损7.86亿元,净利润同比下降282%。保持了20年盈利的江淮汽车业绩驶入拐点。
2019年度实现营业收入472.86亿元,同比下降5.58%;净利1.06亿元,实现扭亏。不过,这份盈利成绩单背后并不靓丽。如果扣非后,江淮汽车的净利润显示亏损了9.78亿元。
从今年上半年的半年报来看,其实现营收249.4亿元,同比下降7.63%。归属于上市公司股东净利润亏损1.47亿元,相比去年同期的1.3亿元,降幅达217.8%。
自从2017年江淮乘用车就进入了下行车道,一直到2019年下半年,江淮重新推出了嘉悦系列首款车型嘉悦A5之后,销量成绩才略有起色。但在自主品牌中,江淮的乘用车已经属于落后。当自身造血能力严重不足,借助“外力”也是情理之中。
大众入股江汽控股,通过曲线救国的方式获得合资公司的控制权,很明显未来的资源倾斜与重点培育对象是合资公司江淮大众,并没有义务帮助江淮乘用车崛起或脱困。
所以,江淮的乘用车业务能获得来自大众实际的资源帮助也不得而知。但这并不妨碍江淮方面“蹭“大众的品牌热度,将自有品牌车型导入到合资公司旗下。
只是,这种“换汤不换药”的方式,也不是长久之计,且看江淮大众下一步还有什么动作。


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