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【原创】富士康抢食汽车蛋糕,目标是汽车界“安卓”?
富士康,电动汽车 文章来源自:高工新汽车评论
2020-10-26 09:13:45 阅读:309599
摘要虽然富士康进军新能源汽车市场的决心很大,但其还面临困难和挑战也不容忽视。

近日,富士康推出了“MIHEV电动车平台”,宣布要正式进军电动汽车领域,目标是成为“电动车界的安卓”。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示,预计到2025-2027年,全球电动汽车市场规模将达到3000万辆,富士康的目标是抢占10%的市场份额。

不过,在富士康的计划中,未来不会打造自身的电动汽车品牌,而是提供汽车“代工”服务。

据悉,富士康推出的“MIHEV电动车平台”,配备了固态电池组、车载互联网服务和动力总成等,该平台可以支持2750-3100mm轴距的SUV、轿车、MPV等车型,提供95kW-340kW不等的电机功率。

根据《高工新汽车评论》了解,早在十多年前开始,富士康就先后在动力电池、分时租赁、整车制造、车联网等新能源汽车产业链进行了相关布局。

2015年,富士康与腾讯、和谐汽车牵手共同成立了和谐富腾(爱驰和拜腾的前身),涉足造车业务。其中富士康主要负责电动汽车的设计与生产制造业务,和谐汽车负责营销和服务网络搭建,而腾讯则负责车联网相关技术。这是富士康首次试水造车项目,但是由于发展不如意,最终富士康以撤资的方式黯然离场。

之后的几年时间里,富士康并没有放弃进军新能源汽车市场,先后投资了滴滴出行、宁德时代、小鹏汽车等企业。

2020年,富士康决定回归“代工”业务,宣布联合FCA集团成立合资公司,生产电动汽车并涉足车联网业务。

与此同时,富士康还与裕隆汽车成立了电动车合资公司。富士康介绍,目前公司正在与多家汽车厂商商谈,预计在年底将宣布组建数家生产电动汽车的合资公司。

需要特别注意的是,虽然富士康进军新能源汽车市场的决心很大,但其还面临困难和挑战也不容忽视。

有业内人士直言,目前包括大众、广汽等传统主机厂均已经开发出自己的模块化电动车生产平台。虽然富士康在代工方面的经验丰富,但是却缺乏造车经验,未来能否获得更多的主机厂“代工”订单,仍然面临了诸多不确定性因素。

如此,富士康300万辆汽车代工计划,短期内或将很难实现。

下面,一起来看看本周汽车产业的大事件:

蔚来计划自研芯片

有媒体报道,蔚来汽车正在计划自主开发自动驾驶计算芯片。目前已经组建独立的硬件团队“Smart HW”来负责此项目,由董事长李斌亲自带队。

高工点评:越来越多车企布局车载芯片领域了,包括上汽、北汽、吉利、比亚迪等车企都有相关的布局。其中吉利汽车通过旗下亿咖通科技,已经与多家芯片相关企业成立了合资公司。

自动驾驶芯片作为汽车的“最强大脑”,如果能够实现自主研发,肯定是好处多多。

不过,自研芯片的技术门槛尤其高,研发周期也至少需要3-5年的时间,同时也需要巨额的资金投入,并不是轻易就能够实现的。

恒大汽车启动科创板上市辅导

近日,深圳证监局官网显示,恒大新能源汽车拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市,现已接受海通证券辅导。

9月18日,在获得腾讯、红杉、云锋基金、滴滴出行等资本巨头约40亿港元的注资后,恒大汽车曾在港交所公告称,公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市,拟将募集的70%资金用于汽车研发生产。

高工点评:恒大正在快速地推进造车业务,这需要源源不断的资金支持。

按照规划,恒大汽车发布的6款车型将在2021年陆续实现量产,时间尤其紧迫,研发和生产压力都不小。

不过,当下恒大汽车加速登陆A股市场,无疑将得到更充足的资金支持,为其造车业务提供强大的支持。

广汽新能源增资逾6亿

近日,广汽新能源注册资本由7.83亿元增加到14.19亿元,增幅高达81.28%。对此,有消息称,广汽新能源旗下埃安品牌或独立运营,后续可能会寻求科创板上市。

高工点评:近两年,埃安品牌实现了飞速发展,广汽新能源要想乘势扩大规模,势必要进一步扩大产品线。

业内人士认为,埃安品牌独立运营后,有望可以登陆资本市场,募集资金用于进一步发展。

戴姆勒三季度销售额同比下降6.9%

10月23日,戴姆勒汽车公布第三季度业绩报告,今年第三季度(7月-9月)戴姆勒销售额是403亿欧元,同比下降6.9%;息税前利润达到30.7亿欧元(约240亿元人民币),超过预期的21.4亿欧元;净利润为21.59亿欧元,相比去年同比增长了19.08%。

其中,戴姆勒集团在中国市场的销量同比增长23%至21.38万辆,中国市场的收入大约是55亿欧元,同比增长18%。

高工点评:戴姆勒多次重申,未来十年,中国将是梅赛德斯奔驰最大的增长型市场。未来戴姆勒将及时调整生产基地,以适应汽车需求的变化。

吉利智能换电站落地济南

日前,吉利科技集团第二座智能换电站在山东济南落地。据悉,该站采用双舱式设计,占地约126平米,内置39个充电仓位,单站每天服务可达近1000车次。

吉利汽车表示,目前其在国内外已经签了超过1000座换电站,到2025年,这样的换电站数量将超过5000座,覆盖全国乃至东南亚。

同时,吉利还将开放共享换电站平台架构,打造集换电技术研发、换电车制造和换电站运营“三位一体”的商业模式。

高工点评:在政策的引导和刺激下,诸多玩家正在快速进入换电模式。

在各个车企都纷纷开始自身“换电”建设的时候,吉利表现出了更大的野心。



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