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【原创】昔日“自主一哥”要回归?
长安汽车 文章来源自:高工新汽车评论
2020-10-26 09:33:07 阅读:578077
摘要长安汽车的销量及业绩确实在一路向好,但这并不意味着长安汽车“转危为安”

2020年受车市低迷及疫情冲击影响,不少车企的业绩都遭遇了“重挫”,但长安汽车却意外实现了“逆袭”。

10月14日,长安汽车发布2020年前三季度业绩预告显示,今年1-9月,长安汽车累计销售汽车137.09万辆,同比增长12.15%;实现归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元,同比增长220.23%-242.78%。

业绩预告显示,长安汽车之所以实现“扭亏为盈”,主要得益于56亿元的非经常性损益。如若扣除,长安汽车前三季度的业绩仍是亏损状态。

不过,长安汽车的销量及业绩确实在一路向好,但这并不意味着长安汽车“转危为安”。

单车利润低、高端品牌迟到、新能源产品“孱弱”等等,长安汽车要解决的问题还很多。

净利润大增超2倍

从年亏26亿元到净赚38亿元,长安汽车成功实现了逆袭。

过去三年来,长安汽车的业绩开始“跌跌不休”。财报显示,2017年-2019年,长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元,分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。

然而,2020年长安汽车的前三季度业绩预告显示,今年1-9月,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元,同比增长220.23%-242.78%,去年同期是亏损26.62亿元。

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长安汽车财报显示,公司净利润同比大幅增加,主要是因为公司销量增长,自主业务以及合资业务盈利能力提升。

值得注意的是,长安汽车业绩预告中显示,今年前三季度,非经常性损益增加归属上市公司股东的净利约56亿元。

如此,虽然长安汽车的净利润实现了大幅增长,但其主营业务并未得到实际性好转,若扣除56亿元的非经常性损益后,长安汽车前三季度业绩仍为亏损状态。

不过,不可否认的是,长安汽车的销量、业绩确实在一路向好。

业绩预告显示,第三季度(即7-9月)长安汽车实现净利润为5.98-11.98亿元,同比大增241.84%-384.2%。

而根据长安汽车半年报显示,长安汽车上半年之所以能够实现净利润扭亏为盈,其背后主要得益于三项非经常性损益,包含长安新能源引入战略投资者收益21亿元、出售长安标致雪铁龙股权收益14亿元、持有宁德时代股票收益17.75亿元等,三项非经常性损益累计收益达到52.75亿元。

粗略计算,长安汽车第三季度非经常性损益总额大约是3.8亿元,预计扣非净利润大约是2.17亿元-8.17亿元。这是长安汽车自2018年来,首次实现单季度扣非净利润转正。

数据显示,今年9月,长安汽车的销量为20.55万辆,同比增长28.6%;今年1-9月,长安汽车累计销量为137.09万辆,同比增长12.15%。

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其中,长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆,同比增长31.9%。今年1-9月,长安自主品牌销量达103.42万辆,同比增长12.1%。

合资板块方面,1-9月长安福特累计销量为16.71万辆,同比增长29.64%;长安马自达累计销量达9.43万辆,同比微降1.58%。

危机已过?

长安汽车的销量、业绩双双上涨,但这并不意味着长安汽车的危机已经过去了。

现阶段,长安汽车的自主品牌正在快速崛起,销量也实现了快速增长,同时长安汽车也在积极冲击中高端市场,以及积极布局电动智能汽车市场。未来,自主板块业务有望成为长安汽车的一大业绩亮点。

但是,目前来看,长安汽车的自主品牌还处于快速“成长”的阶段,整体体量和毛利率还处于较低水平,还无法支撑起整个集团的发展。

有数据显示,长安汽车上半年整车毛利率是9.29%,远低于吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。有业内人士指出,单车利润低,这表明长安汽车的产品走量却不赚钱。

与此同时,长安汽车曾经的“利润奶牛”——长安福特虽然销量和营收均有所上升,但其上半年依然是亏损状态。上半年长安福特累计销售了9.74万辆,同比增长了29.52%,营业收入165.01亿元,同比增长36.82%,净利润却亏损达到11.4亿元。

而另一大合资品牌长安马自达,今年前三季度的销量还有小幅下降。

如此,摆在长安汽车面前的重回“昔日自主一哥”之路,道阻且长。

对此,长安汽车董事长朱华荣在北京车展上公开表示,“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口,长安汽车如果转型不成功,将面临生死存亡。”

过去几年,长安汽车在新能源汽车以及高端车型领域投入了大量资源,并且还发布了气魄宏伟的“香格里拉计划”:要在2020年完成三大新能源专用平台的打造;2025年开始全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电动化。

但是,截止目前,长安汽车还没有一款代表其核心技术的旗舰产品推出,同时其销量也远远未达预期目标。这也为长安汽车的复兴之路增添了许多不确定性。

数据显示,2019年,长安新能源销量是2.82万辆,尚未有一款车型挤进了新能源汽车销量Top10排行榜。同期,比亚迪、广汽新能源的销量分别是22.95万辆、4.22万辆,销量差距异常明显。

最后,近几年,长城、吉利等自主品牌纷纷推出旗下高端化独立品牌,其中吉利已经推出了高端品牌领克,而长城也有WEY品牌、奇瑞也有星途品牌,但是作为昔日“自主一哥”,长安汽车的高端品牌却迟迟没有动静。

如此,长安汽车要想在未来智能网联汽车时代实现“突围”,还有很长的路要走。



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