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先电动,后智能,比亚迪为何能引领自动驾驶商业化?
比亚迪 文章来源自:高工智能汽车网
2022-01-17 09:25:05 阅读:36330
摘要比亚迪在电动化赛道的布局将为接下来的智能化战略变革提供巨大的协同效益。

先电动,后智能,比亚迪在汽车电动智能化变革浪潮下,又一次引领市场。

1月12日,由比亚迪与美国科创公司Nuro(下称“Nuro”)联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车正式发布。该车型计划于2023年初投入量产,未来将在美国特定的公共道路区域运营。

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比亚迪是全球新能源汽车领导者,其产品已遍及全球50多个国家和地区的300多个城市,除了新能源乘用车,还包括纯电动出租车、纯电动客车、纯电动货车、纯电动重卡、纯电动环卫车等等,其在公交、货运、港口、环卫等各大细分赛道的商业化运营均处于领先地位。

如今,比亚迪在电动化赛道的布局将为接下来的智能化战略变革提供巨大的协同效益。

经过早几年的发展,自动驾驶产业已经迈入了量产落地的关键阶段。比亚迪已经在自动驾驶多个应用场景下率先实现商业化运营落地,向电动智能化迈进了关键性一步。

率先进入商业化运营的更大意义还在于,可以收获来自多个运营场景的丰富数据、运营经验,并反哺其技术与产品实现快速迭代升级,从而赋能比亚迪在各大细分赛道持续领跑。

一、强强联手,瞄准无人配送赛道的新机遇

比亚迪与Nuro的联手,可视作无人配送商业化赛道上的合作新样本。

资料显示,Nuro曾先后推出两代自动驾驶配送车,用于餐馆、杂货店等场景的送货服务,在无人配送赛道上已经实现技术落地与量产应用。

早在2020年,Nuro公司获得了加州机动车管理局的许可,可以在旧金山湾区部分地区的公共道路上测试无人驾驶送货车辆。

2021年,Nuro与FedEx建立长期合作伙伴关系,并与达美乐披萨在休斯顿开展试点配送服务。

截至目前,Nuro已在德克萨斯州、亚利桑那州和加利福尼亚州的社区顺利完成自动配送试运行,其在无人配送运营也已经进入实质性阶段。

据介绍,本次合作中,比亚迪负责整车开发、车辆测试以及生产制造,同时提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件。Nuro提供自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术。

结合双方的技术优势成果,第三代自动驾驶配送车具有更大的承载量以及更高的安全性。新车型的货运量为上一代车型的两倍,同时配备隔板,给予用户更灵活的储物空间。车内还搭载温控隔间,保证货物处在合适的温度。

此外,还配备外部安全气囊以及多模式传感套件,包括摄像头、激光雷达和热成像摄像头等,可全方位感知周边环境,极大保障了道路和行人的安全。

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整车生产由比亚迪中国工厂完成,车辆动力电池及自动驾驶零部件的组装均由比亚迪美国兰卡斯特工厂完成。

Nuro的联合创始人兼首席执行官朱家俊表示:“我们计划通过与比亚迪的合作,推进自动驾驶汽车的大规模生产。”

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪北美分公司总裁李柯表示:“双方将共同开发这款具有变革意义的自动配送车,为美国带来更安全、更清洁、更智能的物流服务。”

二、先电动,后智能,比亚迪引领自动驾驶商业化

“先电动,后智能”,比亚迪面对汽车电动智能化变革,走出了独具特色的战略路径。

早在2015年,比亚迪正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略,“7”代表七大常规领域,即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表四大特殊领域,即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。

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比亚迪作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控、芯片、充电基础设施以及整车技术的新能源汽车企业。

依托新能源车核心技术,比亚迪已经在全球范围内引领了汽车产业电动化变革,在上述各大细分赛道上完成布局并处于市场领先水平。

如今,比亚迪在电动化赛道的布局已经爆发出强劲的优势效益,还将为接下来的智能化变革提供巨大的协同效益。

在技术方面,对于无人驾驶来说,电动车将是未来智能化的基础,当前汽车电动化趋势明显,并且电动车从电子电气架构、整车响应、灵敏可控性、电气化程度及动力性能等方面对自动驾驶技术有着更具契合性的优势。

比亚迪可以从整车及零部件、技术响应及要求上进行优化与订制处理,促进自动驾驶的落地落实。

从市场与商业化运营层面来看,比亚迪“7+4”全市场战略在多个领域的电动化成果积累与资源优势,为自动驾驶的后续发展奠定了坚实基础。

近两年,自动驾驶进入量产的关键期,各家企业也纷纷加速技术方案与产品的量产,自动驾驶卡车干线物流、无人小车配送、园区、矿山、智慧港口等细分场景成为了自动驾驶落地运营的热门赛道。

比亚迪已经分场景落地,快速实现商用车自动驾驶的商业化运营。

2021年11月11日,比亚迪首批无座舱式港口专用牵引车在长沙比亚迪专用车基地正式下线,标志着比亚迪在纯电动专用车领域再开新篇章,向卡车智能化驾驶迈出重要一步。

资料显示,该款无座舱式牵引车由比亚迪与福建中科云杉信息技术有限公司共同研发。在此之前,双方合作已经深圳妈湾港投放18台比亚迪纯电动牵引车Q2,组编成自动驾驶无人集卡车队,进行岸桥自动对位、自动路径规划、自动行驶到堆场并与场桥自动对位等港口水平运输作业任务。

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这无疑是当前港口智慧转型趋势下的全新范本。

目前比亚迪已与相关合作伙伴紧密合作,将纯电动卡车率先在宁波大榭港、华为物流园(惠州)、深圳妈湾港等场景运行,通过和港口、园区的智能作业系统对接,实现云端平台监控、车辆调度、自动驾驶等作业。

根据计划,比亚迪面向港口、园区、机场、物流、环卫、公交等出行场景,提供多样纯电动商用车车型,先做大新能源汽车的规模,然后配置不同等级的辅助驾驶系统,逐步实现自动驾驶的落地。

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当前,限定场景下的L4级无人驾驶虽然已经进入了小批量应用阶段,但距离大规模投入使用,还面临着成本、可靠性、商业化运营难题等种种困境。

从比亚迪的发展样本来看,凭借在核心三电的技术优势,加之其在各大场景的资源协同,首先能在成本方面发挥更大优势,同时比亚迪在各大场景的大规模化运营经验,同样将为自动驾驶商业化提供行之有效的借鉴样板。

而这也是比亚迪未来在电动智能化赛道上快速领先的核心竞争力。


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