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AION S Plus值得入手吗?开了一个星期后,有人这样说
埃安 文章来源自:高工智能汽车网
2022-04-24 12:00:37 阅读:143438
摘要ION S Plus在外观、配置与智能化水平再次升级,在15-20万区间选一款电动车的话,这款车不妨可以多关注一下。

近日,埃安AION S Plus又新增两款车型:70行政版,80行政版,售价区间为17.98-18.98万元。

AION S Plus在去年6月上市,作为埃安旗舰热销车型AION S 的升级版,新版在外观、内饰和配置上都有了不小的提升。在去年上市时共有四款新车型,补贴后售价区间16.38万-18.98万元,提供510km和602km两种续航版本。

近几年埃安坚持在核心三电、智能驾驶等各项核心技术领域的自研,其产品实力也在逐步体现出来。

在去年,广汽埃安的全年销量超过了12万,率先突破10万大关,在今年3月月份广汽埃安的销量达到20317辆,同比大增189%,是新势力阵营中第一个跨过2W+销量门槛的车企,广汽埃安无疑在国内纯电车型销量当中处于领先地位。

AION S Plus在外观、配置与智能化水平再次升级,在15-20万区间选一款电动车的话,这款车不妨可以多关注一下。

那么这款新车的真实水平如何?

一、颜值、空间、配置有亮点

外观方面有所调整,主要的外观变化体现在前杠和尾灯。相比 AION S 来说要显得更加简洁。侧面采用隐藏式门把手设计,整车风阻系数低至0.211Cd。

新车搭载“三重无感启动”功能,支持钥匙+手机+智能手表三重蓝牙无感启动秒连,当持钥匙靠近车辆时,四个车门的拉手就会自动解锁并弹出,而锁车时也并不需要进行任何操作,走出车辆大概2m左右,车辆就会自动落锁,十分方便。

另外“开门迎宾模式”当车门打开,座椅自动“迎宾后退”,关门时“迎宾恢复”座椅自动复位。

关于这款车的设计亮点,最亮眼的莫过于埃安S PLUS与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗,并且一直延伸至第二排乘客头顶,视觉效果与空间感大幅提升。

据官方资料显示,全景天幕面积达到了1.9平方米,采用了第三代柔性电致变色技术,能够隔绝99.9%的紫外线,还可以快速变色,隔绝光线。

二、动力与续航表现可圈可点

对比当前市场上同级的车型,可以看出这款车的动力参数、续航里程已经达到了同级车型的第一梯队水准。

在动力上,埃安S PLUS搭载了一台输出功率为150千瓦的永磁同步电机,峰值扭矩350牛·米,AION S Plus 的电机最大功率比 AION S 提高了 30kW(约 40 马力)。

在 SPORT 运动模式下,起步瞬间并不会有非常强的推背感,中段开始发力但响应也并不拖沓,但个人驾驶感受来讲,更加符合日常用车的驾驶的需求,舒适感也更强。

对电动车来说,续航表现与安全性非常重要。这款车搭载了广汽集团自主技术的弹匣电池。该电池技术的特点就是出色的安全性以及可靠性,根据广汽的宣传资料来看,该电池首次实现了三元锂电池整包针刺不起火的实验,弹匣电池四大核心包括了超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。

另外这类电池还通过更为紧凑的电芯布局来优化体积与电池包的重量,这无疑也会对电耗与续航带来优化。

资料显示埃安S PLUS 80科技版搭载的便是容量为69.9千瓦时的电池包,满电续航为602km。

我们连续使用了多天,包括市区通勤(包括高峰与非高峰时段),以及周边城市出行。路况包括城市道路(含拥堵道路)、城市快速路、城际高速路。

在空调开启23度下承载两人开启运动模式下,城市快速路+城市道路(非拥堵)路况下,电耗最低仅为10.8km/100km,表显的续航里程消耗与实际里程的比例基本1:1甚至更低。

但经历下班高峰期拥堵,电耗会有所上升,并且电动车的电耗与驾驶人的驾驶习惯有非常大的关系,可以达到11.8 -12.8kwh/100Km,(仪表的电耗数字可显示独立每段行程的平均电耗,如果起步是从地库上坡,则该段行程的百公里平均电耗可高达17kwh/100Km以上。)

总体而言,在连续使用5天后续航还剩余196km,表显消耗的续航里程为372km,实际行驶里程为318km,相当于总体续航折扣在8.5折左右,而剩余续航依旧可以满足城市里2天的通勤需求。

三、智能化再次升级,有惊喜

AION S Plus所搭载了升级到4.0版本的ADiGO 智驾互联生态系统,其全新一代智能操作系统G-OS便是由广汽与科大讯飞联合成立的星河智联率先自主研发而来。

首先说说智能语音系统的交互表现。

从实际使用感受来看,智能语音不仅支持导航、多媒体、车身操作、空调等控制,还可以通过语音控制来调整驾驶模式,当然为了安全起见,该功能仅限主驾权限。

此外,智能语音系统实现了音域分区,可以分别接受主驾、副驾以及后排的语音指令,其中比较人性化一点在于,为了避免来自各音区的指令相互干扰,实现了音区锁定方式,即由那个音区唤醒语音,则当前只执行当前音区的指令。

智能语音系统还支持自然语义理解、上下文理解、多轮交互及打断,这可以让我们的指令下达更加自然流畅。

比如可以在最长 90s 不间断连续对话功能。可以连续下达不同的多个指令,整体体验下来系统比较敏捷,体验感受非常好。

智能辅助驾驶方面,AION S Plus配置了ADiGO2.5自动驾驶辅助系统,具体功能包括自适应巡航ACC、AEB紧急制动、车道保持功能、盲区监测以及侧方预警等,达到L2+级别水平。这已经完全可以满足当前我们日常用车的安全智能辅助需求。

此外该车配置的540°透明车底和自动泊车功能也大受好评。

首先新车支持全场景一键遥控泊车和超视距记忆泊车“黑科技”,在我们连续多天的用车测试中,在地下停车场、路边停车、露天停车场等多个场景连续测试了十多次,除了一次因为突然有人从后方经过导致车辆紧急制动并退出系统,其余十多次自动泊车系统均成功识别侧方、后方等停车位,均能有效识别车位并成功泊入。

不得不说这为新手和泊车不熟练的女司机带来了极大的便利。

除了以上,值得一提的还有还配有540度全景影像(360度全景影像+透明底盘),可称之为“上帝之眼”,最大程度消除在的视野盲区。可用手触动3D影像来展示,任意角度查看,让驾驶员对行车环境了如指掌。

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在各类低速形成场景中,比如各类狭小过道、道路拥堵行车缓慢等等情况下,可以向驾驶员提供车身四周的全局视像可帮助驾驶员判断狭窄空间可通过性,并及时提供预警,来实时预防车底安全隐患,最大程度保障过坑、凸起、井盖的安全性,大幅提升了实用性的同时,科技感十足。

最后:

一直以来在深圳地区,AION S更多的作为网约车被大家熟知,使得很多人对这款车的印象还停留在网约车的印象,但这款升级版的AION S plus应该会刷新人们的认知。无论是外形、还是配置、内饰设计、智能化配置各方面来看,其作为纯电智能车型的家用车,各方面都做的非常均衡与优异。


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