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【原创】从暴跌45.7%到扭亏为盈,捷豹路虎的“复兴计划”是王炸吗?
文章来源自:高工电动车网
2019-05-28 18:19:08 阅读:1036
摘要捷豹路虎目前正面临一些问题,如中国市场表现疲软,英国脱欧的担忧,消费者对柴油汽车的需求下降等。这些问题正在给其印度母公司塔塔汽车带来巨大压力。

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捷豹路虎目前正面临一些问题,如中国市场表现疲软,英国脱欧的担忧,消费者对柴油汽车的需求下降等。这些问题正在给其印度母公司塔塔汽车带来巨大压力。

2月份,塔塔汽车公布2019财年第三季度(2018年10月~12月)财务报告,其中,优质资产捷豹路虎收入为62.23亿英镑,利润为负33.95亿英镑。这一报告使塔塔股价下跌30%。塔塔不得不将其英国子公司的价值降低近40亿美元。

因此有人纷纷猜测,塔塔正在考虑一些战略选择,包括出售捷豹路虎这一英国品牌。早前,有传出长城汽车有意收购,近日又传PSA对此表达了兴趣。

甚至英国新闻机构报业协会(PressAssociation)曾透露,PSA和塔塔汽车正在探讨(收购捷豹路虎后的)成本节约的细节。两家公司达成了合作协议,并签署了一份“售后整合”文件。

以上消息,目前都还未得到证实,但这种猜测与捷豹路虎的处境密切有关。有意思的是,针对这种处境,捷豹路虎业启动了“复兴计划”,并还大获全胜。

1、从下滑45.7%到扭亏为盈

最新数据显示,捷豹路虎4月全球销量为39,185辆汽车,同比下滑13.3%。1-4月份累计销量中,捷豹路虎全球累计销量为198,101辆,同比下滑9.1%,其中捷豹品牌累计销量为60,758辆,同比下滑3.9%;路虎品牌累计销量为137,343辆,同比下滑11.2%。

分地区看,捷豹路虎在英国和北美市场取得了增长,分别增长了12.1%和9.6%,但其在国内市场却严重下滑,甚至抵消了其在英国和北美的成绩。

有多严重?几乎腰斩。今年4月份,捷豹路虎在华销量为7049辆,去年同期销量为12970辆,同比下滑45.7%;而今年1-4月,捷豹路虎在华累计销量为28451辆,去年同期为50276辆,同比下滑高达43.4%。

事实上,从去年下半年开始,捷豹路虎在国内市场出现明显跌势,尤其因质量问题导致路虎车主集体在上海总部维权事件爆发开始,捷豹路虎在华销量犹如断崖式下滑。

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要知道,中国是捷豹路虎全球最大单一市场,任何的销量爆变都将影响起全球业绩。2018年捷豹路虎全球销量下滑4.6%至59.27万,其中下跌主原归咎于中国市场,2018年跌幅高达21.6%,不足11.5万辆。

国内市场严重萎缩,加上英国脱欧等不利因素的影响,2018年10-12月(第三财季)捷豹路虎公司出现40.6亿美元的巨额亏损。

不过,在2019年1-3月(2018/19第四财季),捷豹路虎的净利润为1.19亿英镑(约合1.516亿美元),实现了扭亏为盈,税前利润为2.69亿英镑。

这种成绩是令人鼓舞的,也是实属不易的。

要知道,据戴姆勒集团一季度的财报,息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%;宝马汽车业务自2019年一季度首次出现亏损,计提了14亿欧元的储备金后,息税前利润为-3.1亿欧元;奥迪的营收则为138.12亿欧元,同比下滑9.84%,息税前利润为11.96亿欧元,同比下滑16.1%。

2、节流/更新产品组合应对颓势

捷豹路虎实现逆势扭转与其“Charge&Accelerate”项目的稳健实施密切相关。

该项目是捷豹路虎在去年第三季度启动的。通过战略部署,捷豹路虎计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。

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捷豹路虎的首席执行官RalfSpeth

捷豹路虎首席执行官RalfSpeth接受媒体采访时曾表示,整个汽车行业正处于巨大变化的边缘。无论是监管,经济,地缘政治还是技术,他们都需要资金支持。

“自2018年以来,我们一直在减少投资和支出,消除了许多领域的复杂性和紧缩流程。我们也正在着手处理任何能在短期内提高效率的事情。”RalfSpeth表示。

捷豹路虎同时还进行了裁员。在年初时捷豹路虎启动一项自愿结算计划,有2500名员工接受了这一计划。“这些措施已于3月底完成,因此我们可以在4月1日以一个更精简的机构开始新的财政年度,”RalfSpeth表示。

这一项目的收效在现在看来是非常显著的,在启动该项目三个月后,捷豹路虎脱就离了负增长,究其原因,其实是捷豹路虎通过“Charge”项目已实现的逾12.5亿英镑的现金流改善。

3、仍看好燃油汽车与“反哺”战略

节流同时,捷豹路虎还在大力投资自动驾驶,网络和共享移动方面。现阶段,其已经和谷歌旗下无人驾驶部门Waymo达成了长期合作协议。两家公司计划在两年内打造2万辆全自动驾驶版的捷豹I-PACE。

另外,捷豹路虎正在更新和扩展他们的产品组合,同时,也正在优化其所有的内燃机,以便继续为客户提供优质产品。

“虽然消费者对柴油和V-8汽油发动机的需求在下降,捷豹路虎还是会坚持自己的动力系统的混合策略,”RalfSpeth表示。

他表示,据行业预测,预计到2025年,电动汽车的全球份额将达到20%至30%。当你把这个扭转过来看时,这意味着全球70%至80%的汽车将拥有传统发动机。

同时他认为,“电动汽车因为产品仍然太贵、基础设施仍然太不方便和不可靠的原因,它还是只是富人的选择”。其还预计电池价格会持续上涨,至少在未来两到三年内会如此。

即便如此,捷豹路虎在电动汽车领域并未放弃布局,甚至收获颇丰。

I-PACE是捷豹旗下的首款电动车型,自2018年推出以来,在国际范围斩获多项车型大奖,而且也凭借运动性表现颇受消费者欢迎,在多个国家和地区出现了供不应求的状况。

尤其在德国,想要购买捷豹I-PACE的消费者往往要等待一段时间才能提车。“I-PACE的销量情况并不取决于捷豹,而是取决于我们能够购买到多少电池。”RalfSpeth表示。

该公司还与宁德时代签署了合作协议,双方将共同研究开发汽车动力电池技术。

“捷豹路虎正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战,”RalfSpeth表示,“我们将继续推动公司成功转型,使组织架构更加扁平高效、更具竞争力,并通过对新产品研发以及在自动驾驶、智能互联、新能源技术和共享出行等领域的持续投入,不断驱动用户出行新需求。”

在多方式推动转型同时,捷豹路虎多次公开提到,从2019年起,其将中国作为全球战略中心,实行“在中国,为世界”战略,即通过产品、服务和营销的改进,推动在华业务向前迈进,并以此提升捷豹路虎盈利能力和全球布局。

可以说,捷豹路虎已在变革的道路上狂奔起来,只是它如果想要重回巅峰,可能需要些时间。

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