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【原创】【高工聚焦】新变局!新能源汽车增速放缓怎么看,怎么干?
文章来源自:高工电动车网
2019-06-13 01:06:38 阅读:59
摘要对于新能源汽车市场这种增幅收窄的明显势头,GGII分析认为,是多重因素的结果,既有整体行业低迷的关系,也有消费者信心的原因,还有政策的因素。

今年的国内车市可谓愁云密布。前5个月,市场产销数据持续疲软,包括MPV、轿车、SUV等领域依然呈两位数跌幅,一向提振市场的新能源汽车增速也降温放缓。

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最新消息,5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的销量水平,环比4月增长5.8%,同比增长5.4%。1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台,同比增长58.0%。

去年,5月新能源乘用车销量数据显示,当月新能源乘用车批发销量为9.22万台,同比增长142%,环比4月增长29%,1-5月新能源乘用车累积销量为28.02万台,同比增长142%。

这种增幅上的明显对比,可以感受到新能源汽车领域的增长在进一步放缓。

我们再以今年4月份为例。4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发实现9.1万辆的良好销量水平,环比3月下滑17%,同比增长28.4%。1-4月,全国新能源狭义乘用车销量34.5万辆,同比增长83.8%。

相较去年同期,2018年4月新能源乘用车销量为7.3万台,环比3月增长30%,同比增长150%。1-4月新能源乘用车累计销量约19万台。

简单来看,4月份新能源乘用车车销量,不但比3月份呈现下滑趋势,在增长势头上,与去年同期相比也有极大下滑。今年4月份新能源乘用车销量同比增幅仅为28.4%,去年同期增幅达到150%。

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在GGII统计的2019年5月新能源汽车产量TOP10企业,及2019年1-5月新能源汽车产量TOP10企业中,上海汽车、北汽新能源、江铃汽车三家企业在5月产量及1-5月的总产量中均与去年同期比,已经呈负增长(下图)。

对于新能源汽车市场这种增幅收窄的明显势头,GGII分析认为,是多重因素的结果,既有整体行业低迷的关系,也有消费者信心的原因,还有政策的因素。

首先,虽然厂家和经销商完成销量目标冲量的动机强烈,但受中美贸易战升级影响,整体消费信心不足,宏观经济下压等影响会造成消费的下降。

另外,受出口和房地产及投资等因素的影响,消费意愿不甚强烈;同时,进入楼市的资金持续对购车资金也有挤占。再考虑到经销商库存始终居高不下,这都会导致汽车市场的销量下滑。

中国汽车流通协会最新发布的2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示:5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65,同比上升4%,环比下降18%,库存水平仍处于警戒线以上。

再加上7月1日国五/国六排放标准的切换,厂商纷纷转战去库存,一方面放松了对新能源汽车的推广;另一方面,也消费了部分新能源汽车市场,进一步减缓了新能源汽车领域的增长速度。

减缓的势头何时是尽头?GGII同时还对未来一段时间的汽车市场表现做出了预测,结果悲观。他们认为2019年新能源补贴新政过渡期结束后,还需两个月时间调整,即6-8月属于消化调整期,不会有好转迹象,一直到9月份会有所回升。

国盛证券在研报中也提出,短周期来看,新能源汽车产业拐点将近;长周期来看,补贴金额大幅减少,后续扰动将显著弱化。受新能源汽车补贴政策影响,产业短期将承受降价阵痛,预计7月产业受冲击或最大,此后价平量升,景气度将逐步回升。

在“回升”过程中,GGII预测会有一系列刺激政策予以引导和拉伸。

事实上,就在日前,国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委为进一步推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用,促进形成强大国内市场,联合发布《关于印发<推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。

此次政策的宏观引导性很好,未来地方政府的乘用车限购行为将被严禁,新能源车不限购不限行,将创造未来可持续扩大的、世界最大的汽车消费市场。

此次政策对整车和电池的具体的产品引导也是很好的促进。大幅降低新能源汽车成本,尤其是降低电池成本是目前的世界竞争焦点。国内动力电池供应头部聚集超强,且优质产能供不应求,导致厂家与动力电池巨头关系处于极度弱势的地位,严重抑制电池技术提升和成本下降。

政策明确加快发展使用便利的新能源汽车。鼓励续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。未来的小型化电动车和产品仍有一定的发展空间。过去的鼓励小排量车的政策未来也是应该鼓励经济型电动车的发展。

政策还明确坚决破除乘用车消费障碍。加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。未来新能源车占比不断提升,这对家庭乘用车普及和引导消费使用的意义重大。

6月2日,广州和深圳发布新政,放宽2019年至2020年小客车摇号和竞拍指标总量,广州总增量10万个,深圳增指标8万个。

由于广深地区购车需求积压规模较大,虽然传统车保有量还有百万以上的增长潜力,但未来两年传统车的摇号难度仍然很大,拍牌的价格也难以大幅下降。目前新能源车的综合优势日益明显,广深松绑限购对新能源汽车销量的增长显然有推动作用。

政策引导对于一个产业的景气度会有一定影响,在未来3个月内,新能源汽车再次踏上“快车道”需要政策的提振。有意思的是,我们细看上述两个政策,不难发现的是,与最初通过补贴引导新能源汽车“普及开来”不同的是,这一波的政策在将新能源汽车产业朝着更加高端,更加健康的方向引导。

“汽车市场的高增长时代过去了,未来的常态是正增长和负增长将并存,厂商面临重新洗牌,或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。”中国汽车流通协会会长沈进军也表示。

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