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【原创】【高工聚焦】东风悦达起亚生死攸关挥出“三板斧”
文章来源自:高工电动车网
2019-06-18 01:32:13 阅读:40
摘要在国内车市整体下行及新能源汽车逆市上扬的背景下,深陷内忧外患的东风悦达起亚奋起自救,也驶入了新能源产业的快车道。不过它的种种做法颇值得玩味。

在国内车市整体下行及新能源汽车逆市上扬的背景下,深陷内忧外患的东风悦达起亚奋起自救,也驶入了新能源产业的快车道。不过它的种种做法颇值得玩味。

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最新消息,东风悦达起亚位于江苏省盐城市的一工厂即将于本月底停止生产整车,经过改造升级后,将以“长期租赁”的形式,转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车。

起亚汽车方面在经过与中方股东和有关部门的讨论以后,从上个月底已启动工厂的转让工作,目前该工厂的近1000名员工中,有相当一部分已经完成了转岗及调整工作,仅有少数员工仍留在工厂,执行最后的生产任务。等本月底最后的生产任务结束以后,一工厂便会启动改造工作。东风悦达起亚的战略SUV车型狮跑改由第二厂生产。

改造工作预计在2021年上半年完成,转型为生产新能源汽车的工厂。

东风悦达起亚于2002年成立,由东风集团、江苏悦达集团、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立,出资分别为25%、25%、50%。

目前,其在华共设有三家工厂。其中一工厂是东风悦达起亚最早设立的工厂,目前每年能够承担14万辆的生产任务。在它关停后,东风悦达起亚在华仅剩下两家整车生产工厂,年产能也下降至75万辆。

事实上,这一举措对东风悦达起亚而言,并非坏事。

一方面,一工厂的单车生产成本,比自动化程度较高的二、三工厂高出近10%-20%。

另一方面,东风悦达起亚的三座工厂产能相加高达89万辆,但由于销量低迷,过高的产能已经成为拖累:

公开数据显示,2010年,东风悦达起亚在华累计销售33.3万辆,并且在随后的数年中,也几乎在所有年份都保持了两位数的增幅,并且在2014年达到了64.6万辆的优异数据。

2015年,东风悦达起亚销量有所下滑,不过在随后的2016年,还是创造了有史以来在华的销售纪录—65万辆。然而,仅仅一年之后,东风悦达起亚的销量突遭“腰斩”。

2017年,起亚汽车年销量仅为36万辆,同比下跌45%;2018年总销量也只有37万,同比仅小幅回升2.8%,虽然有所复苏,但相较89万辆总产能尚有一定差距;2019年1~5月,东风悦达起亚在车市寒流中也未能站稳,批发销量为12.87万辆,同比下降11.4%。

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销量持续低迷,让东风悦达起亚的产能部分处于闲置状态。汽车行业专家颜景辉表示,在产能闲置背景下,东风悦达起亚对一工厂进行调整无可厚非,首先设施过于老化,改造需要大量资金。同时,产能过剩增加资金压力,在销量不好局面下,出租工厂更加划算,对于东风悦达起亚来说是有利的。

事实上,东风悦达起亚租借一工厂“自救”的消息在今年3月就已甚嚣尘上。

当时,随着这一消息不断发酵,该公司还发布了《关于我司第一工厂结构合理化调整的说明》。

具体内容有三点:第一,东风悦达起亚一工厂计划将专门用于生产新能源汽车;第二,承诺结构合理化调整后,东风悦达起亚不裁员:最后一点是“结构合理化调整”方案还在内部研讨中,正式方案将会在敲定之后向社会公布。

加上此前东风悦达起亚总经理陈炳振在接受媒体采访时也表示过,“在工厂利用率的提高方面,起亚已经在做整体的战略规划,力图调整产能结构,节约成本,效率提升,起亚已经痛苦了三年,希望在2019年的公司正常化运作上作出最大努力。”

现在,东风悦达起亚“落脚”华人运通的实锤终于落下。那么,东风悦达起亚为什么会选择华人运通?

一方面,华人运通的确有造车的需求。在新势力造车里面,华人运通绝对算得上是“造车”中的异类,其更多的是偏向于出行生态的打造,即“超体智能架构HOA”地构建。

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此理念由开放的车辆电子平台、道路监测平台和城市数据平台三部分组成,将车辆与道路、城市置于同一智能体系下实现全方位的数据交换,从而达成一座真正的智慧城市。

值得注意的是,出行生态的打造并不代表造车就处于次位,实际上,华人运通已经在去年10月22日,发布了旗下两款概念车(分别是Concept A和Concept H)和一款RE05四轮转向轮毂电机工程车。今年4月2日,概念车Concept-U首次亮相。

近日,从华人运通官方处确认,7月底华人运通首款量产定型车将发布,其正式量产车将于2020年4月北京车展发布并于同年开始生产,2021年交付。

这就表明,华人运通的量产车从研发到量产仅仅只有2年左右的时间,而为了节约成本,提高研发效率,寻求一家设备完善,开发条件成熟的生产工厂就显得尤为重要。

而从2002年入华的东风悦达起亚,其一工厂在经历过不断地完善建设后已经具备了相当成熟地研发制造能力,这正符合华人运通现阶段地开发量产车型的需求。

另一方面,华人运通确实与东风悦达起亚之间有着千丝万缕的关系。如果仔细翻看华人通运的合资方不难发现,其中就有东风悦达起亚的股东江苏悦达集团。

根据启信宝数据显示,华人运通(江苏)有限公司的注册资本为人民币10亿元,华人运通控股有限公司和江苏悦达集团分别持有该公司80%和20%的股份(下图)。

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在东风悦达起亚一工厂产能闲置的状态下,经由江苏悦达集团的协商,将工厂部分转租给华人通运,实际上能形成三方收益的局面。

对于起亚而言,可以将过剩产能充分利用起来,达到在开源节流的效果;对于江苏悦达集团来说,可以将“负资产”转化为直接的项目投资,支持其认为前景较好的出行生态公司;而对于华人通运而言,则在相当程度上节约了研发制造的成本,进而有效缓解造车新势力普遍面临的资金链问题

此棋一落,可谓是“满盘皆赢”。

此外,为应对当前面临的危局,东风悦达起亚在2019年初还调整了年销目标,由2018年的50万辆下调至42万辆,以缓解经销商压力。

另外,其还在新能源的发展上制定了详细的产品规划。目前,东风悦达起亚在新能源方面已经推出K5插电混动版、KX3纯电动版、华骐300E纯电动等三款的新能源车型。根据东风悦达起亚规划,到2020年前,将推出六款新能源汽车,包含三款纯电动和三款插电混动版车型。

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东风悦达起亚的这一举措,也被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。但是,东风悦达起亚对于新能源汽车的发展态度却颇值得玩味。

“现在是传统燃油车转新能源车的过度期,双积分要求严格,日系虽然在做电动车,但基本上都处于亏损状态,利润不大,它们是用传统燃油车的利润来弥补新能源车的损失,起亚在电动车会有一定投资,但不能像以前一样,不断投放、不断扩大产能满足需求,这部分会看准职场动向,不会轻举妄动。” 陈炳振表示。

从陈炳振的话语中,明显可看出,东风悦达对于大范围快速的布局新能源汽车是持相对保守态度的。

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