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【原创】采埃孚/吉凯恩/麦格纳等Tier 1企业电动化动向
文章来源自:高工电动车网
2019-07-30 17:10:13 阅读:232
摘要高工电动车整理了上周(7.22~7.28)的汽车Tier 1企业在电动化领域布局动向,为中国零部件同行提供参考思路。

近日,博世集团修正了对全球汽车生产的预估,预计今年将下滑5%,高于此前预估的下滑3%。"考虑到营收的增长,我们将无法重现去年的高利润," 博世公司相关负责人称,未来三年汽车生产将停滞不前。

不只是博世集团,包括大陆集团、佛吉亚、李尔、法雷奥、伟世通等全球汽车零部件巨头也都陆续发布了类似的预警。燃油车的下滑已经是大势所趋,而电动汽车的发展亦是大势所趋。

牵一发而动全身,电动汽车的兴起使汽车产业原有的零部件体系产生翻天覆地的变化。汽车动力总成系统及其零部件的趋势,甚至对如制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅等等传统零部件产品同样提出了新的技术要求,产品升级换代势在必行。

而汽车Tier 1企业凭借对汽车产业规律的深入理解,强大的技术底蕴,以及雄厚的资本积累,已针对电动化,围绕技术革新、新品开发、产能扩张、市场储备等多维度进行了不容小觑的布局。据高工电动车此前了解,包括博世集团、大陆集团、吉凯恩、舍弗勒等Tier 1企业布局主要呈现以下几大趋势:

一是,电动化业务独立运营。随着电动车零部件需求的扩大,不少企业将该业务剥离出来,独立运营实现精细化操作,以快速推出电动化产品,提前占据市场份额。

二是,看好中国市场。据统计,全球前100强汽车零部件中超7成已经在中国设厂,在中国投资的汽车零部件企业更是逾千家。随着电动化的推进,巨头也加快与中国本土企业合资建电动车零部件合资公司、投建零部件工厂、加快新产品上市力度等。

第三,与业界巨头联合布局成新趋势。强如采埃孚、巴斯夫仍旧分别选择与与北汽、广汽等领域巨子合作电动车项目,强强联合的发展模式将有效降低零部件巨头在新兴领域所面临的风险,足见国际零部件巨头布局电动化的稳健。而就在近期,麦格纳也宣布与北汽集团合资成立新能源汽车整车公司,旨在在华生产新能源汽车。

在上述背景下,高工电动车整理了上周(7.22~7.28)的汽车Tier 1企业在电动化领域布局动向,为中国零部件同行提供参考思路。

现代摩比斯3.22亿美元投建零部件新工厂

7月25日,韩国现代起亚集团全资子公司现代摩比斯(Hyundai  Mobis)宣布,投资3.22亿美元在韩国蔚山建电动汽车零部件新工厂。

据了解,该工厂主要为现代科纳EV提供配套。未来还将出口至现代捷克工厂,该公司计划从2020年上半年在其捷克工厂生产科纳EV,预计2020年生产4.6万辆新车。

此次扩张显然只是现代汽车集团电动化计划的一部分。今年2月,现在汽车宣布,未来五年内将投入45.3万亿韩元(约合2692亿人民币)到新技术的研发和新车型的开发领域中。其中,3.3万亿韩元(约合196亿人民币)将用于汽车电动化。

具体来看,该公司规划2025年推出44款电动汽车,预计年销量将达到167万辆。届时,该公司希望成为“世界三大电动汽车制造商之一”。

此外,现代汽车还在打造名为Electric-Global Modular Platform(E-GMP)的全新电动汽车平台,并且基于该平台打造紧凑级SUV。

采埃孚双速变速器可使电动车续航提升5%

采埃孚推出针对全新电动乘用车的驱动电机,其全新电机最大输出功率140 kW,双速变速器科有效提高电动车续航范围。

“对于日常使用的电动汽车,重要的是从电池充电中获得尽可能多的电量”ZF电动汽车系统公司负责人Bert Hellwig说。相比普通单速变速器,采埃孚双速变速器可以将续航里程最多提升5%。

Bert Hellwig表示,在标准模式下,双速变速器换档速度为70 km / h。由于变速箱连接到车辆的CAN通讯,因此换档策略也可以针对消耗进行优化,例如倾斜和下降。然而,如果下一个充电站距离太远,则传输可以有远见地切换到“Eco”模式。

在高性能车辆中,双速变速器旨在帮助化解发展目标的冲突。“目前,针对电机汽车制造商不得不在高初始扭矩和最高速度之间做出选择,”Hellwig说。“我们现在正在解决这一冲突,新的驱动器将兼容性能和更重的车辆,例如用于牵引拖车的乘用车,”他解释道。

采埃孚表示其新变速器使用用多种乘用车。新型电动驱动装置空间采用优化设计,适用于紧凑型乘用车。而变速器的模块化设计使其同样能够安装较重的汽车,例如拉动拖车。

目前,采埃孚不仅为奔驰EQC前后轴提供完成的电驱动装置,同样获得了宝马、FCA新型的混动变速器采购大单。

吉凯恩第100万个eDrive量产下线

外媒消息,吉凯恩eDrive产品组合(包括一系列电动汽车传动系统技术)近年来需求显著增长,将于本月推出第一百万个eDrive系统。据悉,吉凯恩目前主要在包括中国、欧洲等5个地区批量生产eDrive项目。

吉凯恩2002年推出单一eDrive变速器,并不断推出高效、轻量化、高功率模块化eDrive产品系列变速器。目前电动后桥驱动器(eRad)插电混动和电动车电池项目将在明年底批量生产,XC90中的电动后桥驱动器。今年晚些时候,吉凯恩还将提供半集成三合一eDrive系统。

吉凯恩eDrive产品组合的共同点是重量轻,紧凑的包装,高效率和高功率和扭矩,具有可扩展性,使设计能够集成到各种车辆平台和包装要求中。

此外,吉凯恩还与Drive System Design、诺丁汉大学合作开展了一项耗资800万英镑(1000万美元)的项目,旨在实现欧洲汽车委员会2030年路线图中概述的技术和性能水平。由此产生的eDrive技术的核心目标是将包装尺寸和成本降低25% ,与现有产品相比,重量减少20%,效率提高10%,预计2023年生产准备就绪。

麦格纳联手北汽建新能源汽车合资公司

加拿大零部件供应商麦格纳与北汽集团签署了共同合作建立高端新能源汽车制造基地的协议。双方将在成立一家整车制造合资企业,规划产能为18万辆,首款电动车型将于2020年底推出。

据了解,该制造基地将会落地镇江,未来北汽ARCFOX将在该基地投产。除了北汽,麦格纳表示还可能与其他厂商建立合作关系。

这是麦格纳对欧洲以外的完整汽车制造设施的首次投资。麦格纳已经在奥地利生产全电动捷豹I-PACE和插电式混合动力宝马530e iPerformance。

马勒新型电池热管理系统冬季续航提升20%

德国供应商马勒(Mahle)开发出了一个新的热管理系统,与采用基于热泵的热管理系统(集成热力系统或ITS)的传统系统相比,电动汽车在冬季减少了20%的范围损失。

马勒 ITS的核心是半封闭制冷回路,包括冷却器,i型冷凝器,热力膨胀阀和电动压缩机,旨在降低电池功耗。马勒还承诺该系统将很好地适应未来的车辆架构。

马勒希望其系统能够使热泵成为标准功能并取代传统加热。这家位于斯图加特的汽车供应商现在表示,它已经证明其新型热泵系统也适用于电动小型车。使用的原装车辆配备了传统的电加热器,最初达到100公里,在为车辆配备ITS后,航程增加到116公里。

“凭借马勒的ITS,我们可以将续航范围提高7%到20%,具体取决于设计,特别是在冬季大幅减少续航范围的损失,”马勒高级热管理开发负责人Laurent Art进一步表示。

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